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6Rポロの弱点（よく故障すると言われている）として有名なウォーターポンプですが、14年目を迎えた現在まで、走行距離が少ないこともあってか、特に異常は起きていません。

しかし最近はエンジン始動後に普通なら5分も回していれば水温計が動いて徐々に上昇していたのが、10分を過ぎてもまだピクリとも動かないことがあり、15分ほど経ってからようやく上昇し始めるようになりました。



これって、サーモスタットの異常かなぁ、、、と思って調べると、6RCAV（スーパーチャージャーとターボチャージャーのWチャージャー仕様）のサーモスタットは、ウォーターポンプと一体化されているということがわかりました。

水温が上がりにくくなっても、冬場は寒い状態が長く続きますが、他には特に問題はなく、しばらく様子見でいいかなと放置していましたが、やはり初年度登録から14年が経っているので、ここらでウォーターポンプ（withサーモスタット）を予防的に交換しちゃえと思い、純正は高いので通販で社外品を調べ購入しました。

ウォーターポンプ フォルクスワーゲン互換品 ポロ 6R系 2009年～2018年（2026年6月時点10,170円）


このツインチャージャーエンジンは、調べると、5代目ゴルフ 1.4TSI、6代目ゴルフ 1.4TSI、3代目シロッコ TSI、5代目ジェッタ TSIコンフォートライン、2代目シャラン、初代ティグアンなどこの時期のフォルクスワーゲン小型車と、フォルクスワーゲングループのアウディA1の一部のモデルに搭載されていて、ウォーターポンプなどの補機類も共通で、決してまれなエンジンというわけではありません。

いろいろ調べると、純正のウォーターポンプをディーラーで交換すると、工賃込みで12～15万円ぐらいかかるらしいことがわかりました。数年前の話なので今はもっと上がっている可能性が高そうです。予防交換としてはちょっとためらう金額です。

交換作業は、DIYでは難しいと判断し、いつもお願いしている近所の整備工場でお願いしました。

このウォーターポンプには2種類のベルトがかかっていて、ひとつはウォーターポンプ用、もうひとつはスーパーチャージャーを動かすためのものです。その点と装着場所が奥まっていることが、少し難易度が高いゆえんです。

その2種類のベルトを新しいものと交換するのと、ウォーターポンプを外す前に抜き取る冷却水（クーラント）の新しいものは、汎用品が使えるので整備工場で準備してもらうことにしました。



せっかく整備工場に1日入れるので、一緒にエンジンオイルとフィルターも交換してもらうことにしました。

前回交換したのは2年前ですが、あまり走行距離が伸びていないためこんなものです。

◇ポロGTI純正以外で初のオイル&フィルター交換（2024年5月4日）

エンジンオイルは、前回と同じ「モチュール(Motul) 8100 X-clean+ 5W30」です。



6RポロGTIのエンジンオイル容量は3.6リッターなので、購入した5リッター入りオイルの残りは、補充用として持ち帰ります。

整備工場で、「ついでにエンジンオイルも交換してね」と言ったら、「イラン問題で今はエンジンオイルの入荷がなくてしばらくできない」と言われました。「持ち込みなら問題ない」と言うことでしたが、先に通販で買っておいて正解でした。

オイルフィルターも前回と同じ「MANN-FILTER 自動車 オイル エレメント」です。



使い捨てのドレーンプラグも、前回同様「PIAAオイルパン用ドレンプラグボルト サイズ:14mm×1.5mm」です。



朝に工場へ持ち込み、昼過ぎには終わると思っていたら、どうもウォーターポンプ交換の難易度が高く、夕方になっても終わらず、翌日もかかるということでした。

えぇー！ウォーターポンプの交換に2日もかかるの？と唖然としましたが、昼頃に様子を見に行くと、ホース類やエンジンマウントを外したりしていて、夕方になって見に行くと、ウォーターポンプへまだアクセスできていないということでした。

このエンジンのウォーターポンプの交換作業が初めてらしく、かなり戸惑っている様子でした。いくら面倒な作りになっているとはいえ、世界で最も多くの台数が売れていたゴルフやポロ、シャラン、パサートなどフォルクスワーゲンの大衆車のエンジン＆ウォーターポンプです。

やっぱりフォルクスワーゲン車に慣れている横浜のマニアックスへ持っていくべきだったかも、、、





結局作業は、丸2日間かかりましたが、工賃はウォーターポンプAssy交換で43,200円（税別）と良心的でした。丸2日間分の工賃を請求されたらどうしよ？と思っていました。

苦労して取り外した14年使ったウォーターポンプ


その他、ベルト2本15,600円（同）、クーラント5,400円（同）、オイル＆エレメント交換作業3,600円（同）で、合計は上記の工賃含め税込み74,580円。

それに通販で購入し工場へ持ち込んだ部品、ウォーターポンプ（社外品）本体税込み10,170円、エンジンオイル税込み8,724円、オイルフィルター税込み1,745円、ドレーンボルト税込み365円の21,004円をプラスすると、今回の整備に使った費用は、トータルで95,584円でした。

ディーラーへ出すと、未確認ですがウォーターポンプ交換とオイル交換だと15～16万円ぐらいかな？と思っていたので、信頼性は落ちるけど3割くらいはお安くできたかな。

【ポロGTIメンテナンス】
◇ポロGTI 2度目のDIYバッテリー交換
◇ABS警告灯（ワーニング）点灯につきスピードセンサー交換
◇ポロGTI、EPCと触媒コンバーター警告灯点灯顛末記

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]]> ポロGTI makan http://makan.sblo.jp/article/191715138.html Sat, 06 Jun 2026 10:00:00 +0900 北海道をドライブするには一番気持ちの良い6月がやってきました。6月は、「桜には遅く、ラベンダーには少し早いのでどうして？」ってことですが、まず一番目は、7月に入ると、北海道のトップシーズンに入り、フェリー代金や宿泊料など様々な値段が高くなります。それに当然夏休みやトップシーズンの観光地は人でとても混み合います。 また早めの4月から5月初旬は、峠道や道北、道東では降雪や凍結路があり、慣れていない人がドライブするには十分な準備と慎重さが必要で、知床横断道路などは通行止めになってい..

北海道をドライブするには一番気持ちの良い6月がやってきました。

6月は、「桜には遅く、ラベンダーには少し早いのでどうして？」ってことですが、まず一番目は、7月に入ると、北海道のトップシーズンに入り、フェリー代金や宿泊料など様々な値段が高くなります。

それに当然夏休みやトップシーズンの観光地は人でとても混み合います。

また早めの4月から5月初旬は、峠道や道北、道東では降雪や凍結路があり、慣れていない人がドライブするには十分な準備と慎重さが必要で、知床横断道路などは通行止めになっていたりします。

二番目は、6月21日前後は夏至で、明るい昼の時間が一番長く、それだけ多くの移動や観光が容易にできます。
例えば、釧路の6月と10月の、日の出と日の入り時間を例に取ると、

	日の出	日の入り	昼間時間
2026年6月21日	3時43分	19時05分	15時間22分
2026年10月10日	5時31分	16時47分	11時間16分

昼の明るい時間が6月と10月では4時間以上、特に夕方の時間が2時間以上違ってきます。北海道の見どころはほとんどが屋外の雄大な自然なので、この昼間の時間の差は大きいです。

三番目は、6月中旬は本州や九州は梅雨の時期ですが、北海道には長期間雨が続く梅雨はなく、初秋の時期ほどではないですが、比較的天候が安定しています。

ということは、大げさなコートや防寒具を準備しなくても、半袖シャツと、雨で寒いときにだけ上に羽織るジャンパーが１枚あれば大丈夫です（バイクや車中泊の場合は夏でも防寒具は必要）。

2024年6月にはマイカーのポロGTIで北海道の外周を一周するドライブをおこない、翌2025年6月には、友人のシビックTypeRで前回ゆっくり見て回れなかった道東や道央を回りました。

その時に、事前準備として、様々な北海道の各地に関連する歴史背景や名所・旧跡などを知っておくため、映画やドラマを見て、小説などを読みました。 その参考になればと一覧にしておきます。

■映画

◇ゴールデンカムイ（2024年）（アニメやコミックもあり）

◇名探偵コナン 100万ドルの五稜星（2024年）

◇アイヌプリ（2024年）

◇アイヌモシリ（2020年）

◇kapiwとapappo～アイヌの姉妹の物語（2016年）

◇愛を積むひと（2015年）

◇北の零年（2004年）

◇鉄道員（1999年）

◇Love Letter（1995年）

◇駅 STATION（1981年）

◇幸福の黄色いハンカチ（1977年）

◇網走番外地シリーズ（1965年～1972年）

◇飢餓海峡（1964年）



■テレビドラマ

◇北の国から（1981年～）

◇旅路（1967年）



■小説

◇羆嵐、総員起シ、夜明けの雷鳴　吉村昭

◇晴子情歌　高村薫

◇罪の轍　奥田英朗

◇釧路湿原殺人事件、小樽殺人事件　内田康夫　テレビドラマもあり

◇地のはてから　乃南アサ

◇塩狩峠　三浦綾子　映画（1973年）もあり

◇海炭市叙景　佐藤泰志　映画（2010年）もあり

◇ホテルローヤル、起終点駅 ターミナル、凍原、砂上、蛇行する月、ラブレス、霧（ウラル）　桜木紫乃　一部映画もあり

◇生存者ゼロ　安生正

◇錨を上げよ（3）漂流篇　百田尚樹

◇月神　葉室麟

◇阿寒に果つ　渡辺淳一　映画（1975年）もあり

◇風をつかまえて　高嶋哲夫

◇カウントダウン、北海道警シリーズ、砂の街路図　佐々木譲

◇向田理髪店　奥田英朗

◇アルトリ岬　加治将一

◇青春の門　第七部　挑戦篇　五木寛之

◇カシオペアの丘で　重松清

◇最も遠い銀河　白川道



◇北海道一周ドライブ2024　その1（出発編）

◇北海道ドライブ2025 第2弾 1日目

◇特別編 北海道一周ドライブ（2024年6月）まとめ1（観光先/費用編）

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]]> 旅行/ドライブ makan http://makan.sblo.jp/article/191709304.html Sat, 30 May 2026 10:00:00 +0900 ホンダの軽自動車の歴史は1967年に発売開始された「N360」に始まります。その「N」の意味には「norimono（乗り物）」という、単に機械というだけでなく、人が乗るモノという意味が込められていました。その原点だった「N」を冠して2011年に投入されたのが「N-BOX」で、これが大ヒットします。次いで2012年に「N-ONE」、2013年に「N-WGN」、2018年に「N-VAN」とNシリーズが続いていきます。今回のパンフレットは、2014年版なので、いずれも初代の「N-B..

ホンダの軽自動車の歴史は1967年に発売開始された「N360」に始まります。その「N」の意味には「norimono（乗り物）」という、単に機械というだけでなく、人が乗るモノという意味が込められていました。

その原点だった「N」を冠して2011年に投入されたのが「N-BOX」で、これが大ヒットします。次いで2012年に「N-ONE」、2013年に「N-WGN」、2018年に「N-VAN」とNシリーズが続いていきます。

今回のパンフレットは、2014年版なので、いずれも初代の「N-BOX」「N-ONE」「N-WGN」のメイン三車種が出揃った時のものです。

この「Nシリーズ」は、スズキやダイハツの軽専業メーカーを上回る大ヒットを続けていて、「ホンダは軽専業メーカー？」と思われるほど、売れまくりました。

特に「N-BOX」は、車名別の売り上げ台数でトヨタの小型車を上回って長年トップの座を占め、さらに軽自動車全体の販売台数でも常に首位を長い間キープするなど、一時代を築きました。

個人的には、2014年にN-WGNを購入し、2017年にポロGTIに買い換えるまで3年間乗りました。

◇ランエボX から N-WGN へ　その１（プロローグ）

想像していた軽自動車の概念を次々に壊されて、近場の足としては十分すぎるぐらいの活躍をしてくれましたが、いかんせん、長距離を走るにはやはり不向きで、足回りの不安定さやパワー不足、シートの柔らかさが気になりだして、結局私としては短い3年で買い換えることになりました。

もし遠出には使わず、近所への買い物などにしか使わないと割り切ることができれば、再びこのNシリーズに乗ってもいいかなと思っています。

今回のパンフレット（カタログ）は、2014年1月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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●次回予告　スバル VM系 初代 レヴォーグ
●旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ160（ホンダ S07A型 S660）
旧車パンフレットシリーズ163（ダイハツ LA400K型 2代目 コペン）
旧車パンフレットシリーズ40（ホンダ DA型 2代目 インテグラ）

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]]> 旧車パンフレット makan http://makan.sblo.jp/article/191700025.html Sat, 16 May 2026 10:00:00 +0900 2003年にフルモデルチェンジした4代目のレガシィ（BL/BP型）は、2005年、2006年、2007年に限定コンプリートカーとして「tuned by STI」が追加されました。今回のパンフレットは2007年版なので、その時のコンプリートモデルのものです。2007年の「tuned by STI」は、専用のビルシュタイン社製ダンパー、フレキシブルタワーバー、ブレンボ製ブレーキキャリパー、ピロボールブッシュリアサスペンションリンク、スポーツマフラー、チューニングECUなどが採用さ..

2003年にフルモデルチェンジした4代目のレガシィ（BL/BP型）は、2005年、2006年、2007年に限定コンプリートカーとして「tuned by STI」が追加されました。今回のパンフレットは2007年版なので、その時のコンプリートモデルのものです。

2007年の「tuned by STI」は、専用のビルシュタイン社製ダンパー、フレキシブルタワーバー、ブレンボ製ブレーキキャリパー、ピロボールブッシュリアサスペンションリンク、スポーツマフラー、チューニングECUなどが採用された豪華版です。

また「SPORT PARTS for LEGACY」では、ノーマルのレガシィでもSTIの限定車ライクにできるフロントスポイラーや、サスペンション、ブレーキ、マフラーなどが紹介されています。

今回のパンフレット（カタログ）と価格表は、2007年8月版です。また、レガシィ用のSTI製オプション「SPORT PARTS for LEGACY」と、「LEGACY AUDIO & NAVIGATION」（2007年6月）も合わせて掲載しておきます。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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●次回予告　ホンダ Nシリーズ
●旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ165（スバル BP型 4代目 レガシィ ツーリングワゴン）
旧車パンフレットシリーズ08（スバル GC8型 初代 インプレッサWRX）
旧車パンフレットシリーズ77（スバル BH型 3代目 レガシィツーリングワゴン）

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]]> 旧車パンフレット makan http://makan.sblo.jp/article/191695190.html Sat, 09 May 2026 10:00:00 +0900 現在休刊となっている三栄が季刊で発刊していたランサーエボリューションマガジンが、ランサーエボリューションⅩの登場時（2008年）に合わせ、No.37号の別冊（特別付録）として、ランエボのメンテナンスや関連するショップの情報を集めた小冊子です。厳密に言えば、これも雑誌の一部（付録）にあたり、著作権で保護されている可能性がありますが、すでに旧車に属するランサーエボリューションのメンテナンスについて様々な貴重な情報源でもあり、元の雑誌はバックナンバーの販売が紙・デジタルとも終了して..

現在休刊となっている三栄が季刊で発刊していたランサーエボリューションマガジンが、ランサーエボリューションⅩの登場時（2008年）に合わせ、No.37号の別冊（特別付録）として、ランエボのメンテナンスや関連するショップの情報を集めた小冊子です。

厳密に言えば、これも雑誌の一部（付録）にあたり、著作権で保護されている可能性がありますが、すでに旧車に属するランサーエボリューションのメンテナンスについて様々な貴重な情報源でもあり、元の雑誌はバックナンバーの販売が紙・デジタルとも終了していることから、これを公開することで誰かに損害を与えるとは思えないので掲載します。

ただ著作権者から、なんらかの不都合や、掲載に関する問題を指摘されれば即座に掲載を中止します。

今回の「別冊LANCEREVOマガジン使える情報ガイドブック」は、発行日等の記載がなく不明ですが、ランサーエボリューションマガジンNo.37の発刊日と同じ2008年（平成20年）10月と思われます。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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●次回予告　LEGACY tuned by STI
●旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ169（THE MITSUBISHI MOTORS SEDAN）
旧車パンフレットシリーズ155（三菱 CZ4A系 ランサーエボリューションⅩ）
旧車パンフレットシリーズ09（三菱 CD9A型 初代 ランサーエボリューション）

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]]> 旧車パンフレット makan http://makan.sblo.jp/article/191691011.html Sat, 02 May 2026 10:00:00 +0900 1998年にスバルレガシィは3代目のフルモデルチェンジをおこない、BH、BE型が登場しました。そのFMCの際に、新しいレガシィの全体像をMOOK誌としてスバル（当時は富士重工業）が出版したもので、正確には故・徳大寺有恒氏やこもだきよし氏らによって展開されていた「知的クルマ選びのすすめ事務局」発行となっています。スタイリングからエンジン、ミッション、サスペンション、4WDシステム、安全性、アクティブセイフティなどが詳しく解説されています。多くのにわかマニアにはウケそうな内容です..

1998年にスバルレガシィは3代目のフルモデルチェンジをおこない、BH、BE型が登場しました。

そのFMCの際に、新しいレガシィの全体像をMOOK誌としてスバル（当時は富士重工業）が出版したもので、正確には故・徳大寺有恒氏やこもだきよし氏らによって展開されていた「知的クルマ選びのすすめ事務局」発行となっています。

スタイリングからエンジン、ミッション、サスペンション、4WDシステム、安全性、アクティブセイフティなどが詳しく解説されています。多くのにわかマニアにはウケそうな内容です。

今回のMOOKは、1998年（平成10年）6月の発行です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ113（1997 LEGACY MOOK）
旧車パンフレットシリーズ77（スバル BH型 3代目 レガシィツーリングワゴン）
旧車パンフレットシリーズ99（マツダ HB型 3代目 コスモ 雑誌テスト記事特集）
旧車パンフレットシリーズ61（ダイハツ G10型 初代 シャレード モーターファン特集号）

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]]> 旧車パンフレット makan http://makan.sblo.jp/article/191683771.html Sat, 25 Apr 2026 10:00:00 +0900 2年前の2024年に、12年が経過し曇ってきたポロのヘッドライトを磨くため、クリーナーや、ポリッシャー バフ、インパクトドライバの予備バッテリーなどを揃え、ヘッドライトカバー磨きをおこないました。◇ポロGTI ヘッドライトカバー磨き◇ヘッドライトカバーの曇り磨きに新兵器しかし、やはりそれから2年も経つと、またかなり樹脂のカバーが曇ってきました。昔（1990年代以前）のクルマだとヘッドライトの多くはガラス製で、樹脂のカバーのように表面が著しく劣化することもなかったのですが、コス..

2年前の2024年に、12年が経過し曇ってきたポロのヘッドライトを磨くため、クリーナーや、ポリッシャー バフ、インパクトドライバの予備バッテリーなどを揃え、ヘッドライトカバー磨きをおこないました。

◇ポロGTI ヘッドライトカバー磨き
◇ヘッドライトカバーの曇り磨きに新兵器

しかし、やはりそれから2年も経つと、またかなり樹脂のカバーが曇ってきました。



昔（1990年代以前）のクルマだとヘッドライトの多くはガラス製で、樹脂のカバーのように表面が著しく劣化することもなかったのですが、コストダウンや事故の際に散らばっても怪我をしない対策など、現在のヘッドライトのほとんどは樹脂カバーで覆われています。

真夏に屋根のない屋外でこの作業をするのはたいへんなので、暑くなる前にサクッと再度ヘッドライト（カバー）磨きをおこないました。

クリーナーは2年前に購入したリンレイの「ReBirth ヘッドライト磨きクリーナー」がまだ残っていたので、それを使いました。調べると、同製品は廃盤になっていて、すでにモデルチェンジしているようです。



現在は、「RINREI(リンレイ) ヘッドライトクリーナー ProMiraX ヘッドライトプラスチックカバー磨きコンパウンド [HTRC 3] B-29」に変わっています。

前回と同様に、インパクトドライバに、ポリッシュパフを装着して磨きますが、その前にヘッドライトの周囲に傷が付かないようマスキングテープを貼りました。

ヘッドライトカバーは、ゴミやほこりをセスキ炭酸ソーダ配合のウエットシートでよく拭いてから、クリーナーを表面に伸ばし、パフで磨いていきます。



表面がザラザラしている箇所には、パフに直接クリーナーを付けて集中的に磨いて研磨していきます。

動画はこんな感じです。

https://www.youtube.com/watch?v=2e18r6m1yKQ

だいぶ綺麗になりました。



これらは本来は電動ポリッシャーを使うべき作業ですが、このためだけに購入する余裕もないので、インパクトドライバを使いました。

その場合、本来のボルトやネジを一瞬で回す運動ではなく、強い負荷をかけてウニウニと長く回し続けるため、意外と発熱し電力を急速に消費します。そのため、両側のヘッドライトを丁寧に磨こうとすると、途中でバッテリーが空になってしまうので、予備のバッテリーが必須です。

2024年から車検でのヘッドライトの検査が厳格化され、曇りや傷があると不合格になるケースが増えてきたそうです。

ライトの曇りは車検NG!?　2024年8月から一部地域でロービーム検査が本格導入（ベストカーWeb）

クルマのヘッドライトが黄ばんだり、曇っている人は注意だ。2024年の8月から、車検でライトのロービーム検査が必須となるのだ。 これまでもロービーム検査は行われていたのだが、「やむを得ない場合はハイビーム検査でよい」という除外規定があった。ハイビーム検査はもっぱら光量チェックだから、ロービーム検査よりも容易に合格することができたのだ。 8月から、この除外規定が撤廃される。ロービームでは色や光量のほか、対向車のまぶしさ対策である「カットオフライン」という配光特性が厳しくチェックされるため、ライトが曇っていると、不合格となる可能性が高まるわけだ。

作業の最後に、ガラス系ボディーコーティング剤を二度塗りして軽く保護しておきます。



本当なら、ウレタン樹脂などのヘッドライト専用コーティング剤を塗布すると長持ちするのでしょうけど、また来年夏の車検前には磨くことになりそうなので、今回はこれで済ませます。

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]]> ポロGTI makan http://makan.sblo.jp/article/191675577.html Sat, 11 Apr 2026 10:00:00 +0900 2006年以降、新築の家では全国各都市の条例により火災警報器の設置義務がありますが、同時に都市ガスやプロパンガスを利用する家には基本任意ですがガス漏れ警報器の設置が強く強く推奨されています。我が家は1992年（平成4年）築の建て売りの一戸建て分譲住宅なので、火災報知器の設置義務はなく、取り付けていませんが、ガス漏れ警報器だけは最初から付けて（付いて）います。そのガス漏れ警報器は自動的に業者によって設置されていて、契約している東京ガスからガス料金とともにリース料として毎月請求さ..

2006年以降、新築の家では全国各都市の条例により火災警報器の設置義務がありますが、同時に都市ガスやプロパンガスを利用する家には基本任意ですがガス漏れ警報器の設置が強く強く推奨されています。

我が家は1992年（平成4年）築の建て売りの一戸建て分譲住宅なので、火災報知器の設置義務はなく、取り付けていませんが、ガス漏れ警報器だけは最初から付けて（付いて）います。

そのガス漏れ警報器は自動的に業者によって設置されていて、契約している東京ガスからガス料金とともにリース料として毎月請求されていました。多くの家ではおそらくそうなっているのではないでしょうか。

このガス漏れ警報器のリース契約というのがくせ者で、いわゆる一見便利で月数百円と安く思えるサブスクリプ契約ですが、少し調べると、自分で購入して取り付ければ、支払総額は半額ほどで済むことがわかります。そしてそうしたことはもちろん東京ガスやガス点検の代理店などから親切に教えてはくれません。

当初のガス契約は、ほぼ自動的におこなわれて、その中にガス警報器のリース契約もしれっと含まれていて、そうした契約は家人に任せていたことから長い間すっかりそのまま支払っていました。

騙されたとは言いませんが、設置が義務づけられているわけでもない警報器を、さも設置が当たり前のように高額で貸し付けるのはいかがなものでしょう。

15年ほど前に、ガス警報器の期限が来ている旨の通知があり、そこでふと気がついて、リース代総額がえらく高いことに気がつきました。

しかも、製品はガス会社向けに国内メーカーがOEMしているものと、一般通販などで販売されているものはまったく同じ製品があり、品質に差があるというわけでもありません。

そうしたことから、12年ほど前からは、東京ガスのガス漏れ警報器のリースを断り、自分で通販で購入し、設置（付け替えるだけ）しています。

ところでガス漏れ警報器について、ガス業者が取り付けるように当たり前のように促しますが、一般住宅では上記で書いたように設置義務の法律はありません。設置するかどうかはあくまで任意です。

法律や条令でガス漏れ警報器の設置義務があるのは、料理飲食店等業務用等施設建築物や特定地下室等などいくつかに限られています。

それでも、ガス事故はやっぱり怖いので、万が一のことを考えると、一般住宅でも火災警報器と共に設置はしたほうが良いでしょう。

ガス漏れ警報器の本体は、パナソニックや矢崎総業、新コスモス電機など、国産のものもあれば外国製（主に中国製）のものもあります。

注意することは、都市ガス用とLPガス用の2種類があります。両方で使える製品もありますが、設置場所は都市ガスは空気より軽いので天井に近い場所、LPガス用は逆に空気より重いので床の近い場所です。

国産品は、JIS規格や一般財団法人日本ガス機器検査協会（JIA）の検査品など一定の基準に合格していて性能に安心感がありますが少し割高です。信頼性からやはり検査に合格している国産品を選ぶ方が良いでしょうが、外国製がダメダメということではありません。

ガス漏れ警報器の構造はシンプルで、設置もいたって簡単にできます。価格は普及品を通販で買うと国産品で5千円～8千円ほど、外国製だと2千円台からあります。

私が購入したのは、7,500円と少し割高ですが、国産メーカーの電池式で、火災警報器と兼用の都市ガス用ガス漏れ警報器です。この製品は、住宅用防災警報器(特例基準：CO反応式)検定と、一般財団法人日本ガス機器検査協会検査の合格品です。



電池式の良いところは、電源コンセントが近くになくてもどこにでも設置ができ、さらに大地震の後など停電時でも機能することです。最初は1個の電池で5年間も大丈夫？と思いましたが、出荷時点で10年以上は問題なく機能するそうです。それでも心配なら途中で電池だけを交換することも可能です。



ちなみにガス会社のリース契約だと、一般的なガス漏れ警報器で月300～340円程度、火災報知器兼用タイプで350～390円程度をガス会社に支払いますが、1回（5年間）の設置で300円×12ヶ月×5年で1万8千円ほどが5年間の総額負担となります。これは中止しない限り自動的に繰り返されます。


写真出典：東京ガス

ガス会社が提供する1万8千円の普通のコンセントタイプのガス漏れ警報器と、通販等で購入できる7千5百円の電池式で火災報知器も付いたガス漏れ警報器と、さてどちらを選びますか？

以前はガス漏れ警報器は、ガス漏れ検知だけの機能でしたが、最近は一酸化炭素や、煙、熱感知などをおこない火災警報器としても機能する複合式の製品も増えてきました。

これはこれで良いことなんですが、しかしいくら高機能な製品でも、残念なことに、ガス漏れ警報器は基本的に有効期間が5年間と定められていて、5年経つと異常がなくても交換することを求められます。

日本の家電製品で、（スマホやPCのような稼働時間が著しく多いモノは除き）5年で壊れてしまうような製品はなく、問題なく使えていても廃棄して新しく購入しなければならないのは複雑な思いです。

SDGsの観点からも、またプラスチックゴミやリチウム電池の廃棄処分問題などから、大きな無駄で環境に悪いのではないかと思います。

もし日本の全住宅6500万戸のうち、オール電化住宅など1割の住宅を除き、9割の家にガス漏れ警報器が設置されていたとして、それを5年ごとに交換すると、毎日3万2千個のガス漏れ警報器が廃棄されている勘定になります。毎日ですよ。年間にすると38万台が廃棄されていることになります。

5年で交換する根拠としてはセンサーなどの耐久性ということですが、もしそれが問題ないのなら、センサー部だけの交換や、簡単な清掃とチェック、電池交換で済ませれば良いことで、せめて本体はあと5年、計10年ぐらいは使えるようにするべきでしょう。

あれこれ利権が絡み、どんどん使い捨てしてもらうことで潤う人や天下りの団体があるのでしょうけど、よくわからない安全性という天の声を人質にとり、まだまだ使えるモノをどんどん捨てさせるルールを決めて、人々に強いることは常識的な世の中の趨勢に反し、やがてはそういう決めごとは信頼を失うことになります。

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]]> 日記 makan http://makan.sblo.jp/article/191670922.html Sat, 04 Apr 2026 10:00:00 +0900 2月6日野方ホープ 川崎元住吉店（東急東横線元住吉駅近く）濃（こく） 麺の大盛り（ランチタイム無料）、小ライス（ランチタイム無料） 980円 「濃（こく）」は魚介だし入り背脂入りとんこつスープのラーメンです。最近、元住吉のラーメンというとちゃん系の「なぎちゃんラーメン」が一番人気ですが、ここはあえて老舗の味が食べたくなりこちらへきました。この店は10年ぶりぐらいです。背脂調整は選べますがふつうにしました。辛しモヤシや自分でつぶして入れる生ニンニクは入れ放題で、辛しモヤシはご飯..

2月6日
野方ホープ 川崎元住吉店（東急東横線元住吉駅近く）
濃（こく） 麺の大盛り（ランチタイム無料）、小ライス（ランチタイム無料） 980円









「濃（こく）」は魚介だし入り背脂入りとんこつスープのラーメンです。

最近、元住吉のラーメンというとちゃん系の「なぎちゃんラーメン」が一番人気ですが、ここはあえて老舗の味が食べたくなりこちらへきました。この店は10年ぶりぐらいです。

背脂調整は選べますがふつうにしました。辛しモヤシや自分でつぶして入れる生ニンニクは入れ放題で、辛しモヤシはご飯にも麺にもよく合います。

「濃（こく）」は、野方ホープの創業以来の基本「元（はじめ）」の醤油豚骨スープに、魚介だし、マー油、辛みそなどを加えた新たな看板商品だそうです。

スープの味は、少しこってりしていて味わい深いものでした。トッピングの刻みタマネギや2種類のチャーシューが歯ごたえに変化を与えてくれ、野菜の甘みなど、最後までいろいろな味覚を楽しめてとても美味しいと思いました。

東京千駄ヶ谷のホープにもしばらく行ってないなぁと思っていたら、千駄ヶ谷の店は「ホープ軒」で、名前は似ていますが、こちらの「野方ホープ」とはまったく関係のないお店なんですね。

またラーメン店としては最近多い券売機で食券を事前に買うことはなく、食後の精算で、店員さんの対応もよく気持ちの良い店です。

　　◇　　　◇　　　◇

2月13日
元祖ニュータンタン酒場 久地駅前店（JR南武線 久地駅近く）
味噌ラーメン 1,000円とモヤシトッピング190円 計1,190円









駅前ですが、雑居ビルの2階でちょっとわかりにくい場所です。夜は居酒屋になる元祖ニュータンタン本舗の別形態店ですが、昼間はお酒も提供していますけど、普通の元祖ニュータンタン本舗です。

今回は奇をてらってディフォのニュータンタンメンではなく、味噌ラーメンにしてみました。食べログなど読むとこの味噌ラーメンには密かなファンも多いようです。

モヤシのトッピングを追加しましたが、野菜はキャベツ、タマネギ、モヤシ、ニラ、ニンジン、ニンニク、その他ひき肉、キクラゲもそれぞれ存在感がしっかりとたっぷり入っていて、追加のトッピングの必要はなかったかも。

スープはちょいピリ辛の味噌味で、これが多くの野菜と麺によくからんで美味しくいただけました。

ランチタイムは、タンタンメンとご飯もののセットがお得な価格で選べますが、傍流の味噌ラーメンとのお得セットはなさそうでした。

もっとも私はこの味噌ラーメンだけでお腹いっぱいになりましたから必要はありませんでしたが。

　　◇　　　◇　　　◇

3月2日
幸楽苑 川崎宿河原店（小田急向ヶ丘遊園とJR南武線宿河原の中間付近、府中街道沿い）
郡山ブラック500円＋大盛り110円 計660円









たまたま店の前を通った際に3月2～4日の3日間だけ限定の「郡山ブラック」のフェア幟を見てついフラフラと。しかもワンコインでの提供となかなか攻めています。

そう言えば幸楽苑の創業の地は福島県郡山市なので、地元の名物を期間限定で提供ということなのでしょう。

お味の方は、まぁそれなりで、デフレ時代だった十年以上前の500円なりのものですが、物価高の今において500円で提供してくれるのは喜ばしい限りです。

トッピングは小さなチャーシューが4つとネギ少々というシンプルなもので、やや他の食感の野菜やメンマ、味玉などが欲しいと思いましたが、追加追加していくと結局は千円近くになってしまうのでそれは断念しました。

　　◇　　　◇　　　◇

3月6日
ぼっけもん（小田急線狛江駅近く）
ぼっけもんニンニクラーメン 1,500円＋鉄板飯100円 計1,600円









この店には6年前の2020年に来たことがありますが、その時はコロナ禍の真っ只中でした。

◇2020年5月麺食記（ぼっけもん）

その時は初めての訪問で、この店の辛さ基準を見誤り、抑えたつもりで2辛（10段階の内下から2番目）にしたものの、それでもめちゃ辛くて何度も咳き込む事態に陥り、他の客に大迷惑をかけた記憶しか残っていません。

道理で後から来た他の常連と思われる客のオーダーは、ゼロ辛（一番辛くない）を選択している人が多いのも理解できます。果たして10辛なんて食べられる人がいるのかどうかは不明です。

今回はデフォルトの店名がついたニンニクラーメンと、評判が良い鉄板飯のセットにしてみました。前回来たときは割高のチャーシュー麺大盛りで1,200円でしたので、結構高くなっています。

ステーキチャーシューのような厚みがあり、醤油で焦がしてあるチャーシューは柔らかくホロホロで、鉄板飯に乗せて食べるのもありです。

スープは、豚骨スープに、そぼろ肉とかき玉子がたっぷりと混じっていて、他ではあまり味わえない味ですが、嫌いじゃありません。

鉄板飯は思ったよりも量があり、それでお腹がいっぱいとなり、麺を大盛りにしなくて正解でした。

　　◇　　　◇　　　◇

3月13日
中華そば国領大門（京王線国領駅（東京都調布市）近く）
醤油ラーメン950円、麺中盛り100円、玉ねぎ増し100円　計1,150円









私も5年ほど前に来たことがある人気店で惜しまれつつ閉店した「いしかわや」の跡地を居抜きで使い、今年の2月に新規オープンした店で、店長さんとバイト？の女性の二人オペです。

なんでも芦花公園の有名人気ラーメン店「成城青果」や「華塩」の系統だそうで、基本的には刻みタマネギが入った八王子ラーメン風です。

2月にオープンし、1ヶ月も経てばもう落ち着いているかな？と思って来ましたが、平日11時半で店内で3人待ち、カウンターに座るまで10分、座ってから10分とラーメン店にしては時間がかかりました。

見ていると、カウンターが空いたら次々に案内されるのではなく、半分ぐらいが空いてからまとめて案内され、それからひとりひとりに注文を聞き、ひとり分ずつ順番に作って提供し、それが終わってから次のラーメンを一から作るという、丁寧と言うのか、要領が悪すぎというのかよくわかりませんが、意外と時間がかかり回転が悪いです。

しかも聞いた注文を伝票にして前に並べていますが、1回で覚えられないのか、ひとつ提供されるまでに3～4回は伝票を確認しに来るという、これも間違えてはいけないという慎重さか、要領の悪さかよくわかりません。

それでも私の前の人の注文がチャーシュー麺だったのに、普通のラーメンを提供し、客に指摘されて初めて間違っていることに気がつくという、天然なのか慌て者なのか、、、

現在はまだオープニングメニューとして醤油ラーメン（普通とチャーシュー麺）の1種類しかありませんが、予告としていずれ塩ラーメンや味噌ラーメンなども加わる予定だそうです。しかしこの要領の悪さを早々に克服しないとたいへんなことになりそうです。

味の方は、スープと麺とも美味しくて満足できました。麺はメニューに大盛りが200円増しとあったので、高いなぁと思って普通盛りにしようと思っていたら、壁に「中盛り100円」と書いてあり、それにしましたが、これが十分に普通の店なら大盛りの量で、お腹いっぱいになりました。

　　◇　　　◇　　　◇

3月27日
GYUTON（京王線聖蹟桜ヶ丘駅近く）
牛豚骨醤油 特製ラーメン1,280円＋半替玉80円 計1,360円









麺の固さや味、脂はすべて普通を選びました。また2種類のチャーシューからふたつを選べますが、ひとつずつにしました。

期間限定の塩・生姜ラーメンが人気のようですが、今回は初訪問なので、ディフォルトの牛豚骨醤油ラーメンの特製にしました。

その他にも曜日限定で二郎風ラーメンや麻辣担々麺など、様々なチャレンジ精神が豊富な店です。

牛豚骨醤油ラーメンは、九州細麺と、とんこつスープに牛骨スープをブレンドした独特の味のラーメンに仕上がっています。

特製のチャーシューは炙り豚バラとロースレアの2種類で、どちらも味わい深く、薄めですがボリューミーです。

特製では、その他のトッピングとして、タマネギやニンニクの芽、味玉、海苔が入っています。

途中で紅ショウガが欲しいところでしたが、なかったので、代わりにニンニクを押しつぶして入れたり、ゴマをかけたりしつつ、半替玉を投入し、最後まで美味しくいただけました。

【過去麺食記】
2025年12～2026年1月麺食記（吉野家、来来亭、秀華、味噌煮込みうどん、栄福記、らーめんはうす、あおき、魁力屋、らーめん梶原、なおちゃんラーメン）


2025年10～11月麺食記（だるま大使無限、星川製麺 彩、ラーメンかとちゃん、坂内、明豊家、天下一品、らぁ麺 葉やま）


2025年8～9月麺食記（天下一品、武ろく、麺線屋formosa、東京油組総本店 たまプラーザ組、武蔵家、鶏白湯麺 樹）

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]]> ラーメン/グルメ makan http://makan.sblo.jp/article/191664094.html Sat, 28 Mar 2026 10:00:00 +0900 右側の人工股関節置換手術をおこなって、今年の夏で10年を迎えます。十年一昔とは言いますが、確かに股関節痛に悩まされ、まともな運動はもちろん、日常の生活にも支障がでていた頃から考えると、今は痛みに悩まされることもなく、すっかり安定した普通の生活を送れています。それもこれも、術後にすぐ始めたリハビリの一環としてのウォーキングが大きく貢献していることは疑いの余地がありません。手術をしただけでは、痛みのために鍛えられなかった周囲の筋肉が弱ったままなので、積極的に動いて鍛える必要があり..

右側の人工股関節置換手術をおこなって、今年の夏で10年を迎えます。十年一昔とは言いますが、確かに股関節痛に悩まされ、まともな運動はもちろん、日常の生活にも支障がでていた頃から考えると、今は痛みに悩まされることもなく、すっかり安定した普通の生活を送れています。

それもこれも、術後にすぐ始めたリハビリの一環としてのウォーキングが大きく貢献していることは疑いの余地がありません。

手術をしただけでは、痛みのために鍛えられなかった周囲の筋肉が弱ったままなので、積極的に動いて鍛える必要があります。

術後すぐには、杖をつきながら3千歩ぐらいから始め、1ヶ月後には杖なしで1日平均6千歩（月間単位で計測）を目標にして歩いてきました。

数ヶ月後にはウォーキングだけでは不十分に感じて、途中からは全身のストレッチタイムを設けたり、インターバルで大股で歩く、速歩で歩く、時には軽く走るなどのメニューを加えて現在に至っています。

若いときのように、急な長い坂を休憩なしで一気に登ったり、長い階段を一気に駆け上がるというところまではいきませんが、それでも年相応な体力や筋力は回復し、重い荷物を持って歩くことも平気になったことは嬉しいことです。

ウォーキング中の楽しみと言えば、季節の移ろいを視覚、聴覚、肌感覚などで感じ取れることや、新規出店や閉店など、街の情報にも明るくなります。

そして、このシリーズを続けている、旧車や名車の数々と出会えることも大きな楽しみのひとつで、我が家から半径3キロほどの圏内に駐車しているクルマに限られますが、ユニークなクルマに出会えるのが楽しみです。

今年夏のブラオヤジ十周年記念には、過去に出会った旧車・名車の一覧を作ってもいいかなぁと思えるほど溜まってきました。

さて、今回のウォーキング中に見つけた旧車・名車たちです。

　　◇　　　◇　　　◇

フォード　エドセル（Edsel） ペーサー 2ドアハードトップ







1958年にフォードから発売されたエドセル（Edsel）は、同じくフォードの上級高級車リンカーン、上級車マーキュリーのその下に位置づけられ、販売が開始されました。

ブランドのエドセルは、フォード・モーター創業者ヘンリー・フォードの息子の名前からとられ、発売前から大々的な広告戦略に打って出ましたが、販売はさっぱり振るわず、「自動車史上最大の失敗」と言われ、短命に終わります。

販売不振の理由は様々な要因が複雑に絡みますが、ひとつにはこのユニークなスタイリング、特にフロントデザインということもあったでしょう。また同じフォードブランドで先行販売していたプラットフォームを共有するマーキュリーとの差別化にも苦しんだようです。

エドセルのライバル車種は、ゼネラルモーターズのポンティアックやオールズモビルで、それらに対しても特段の魅力がなかったということでしょう。

写真のエドセルペーサーは、1958年製と思われるので、すでに製造から68年が経っています。おそらく米国内でもこのエドセルは市場に出た数が少ないだけに、現在生き残っている台数は限られて希少価値は高いのかも知れませんが、フェンダーの大きなへこみなどあまり大事には使われていない感じです。

　　◇　　　◇　　　◇

アンフィニ（マツダ） 3代目 FD3S型 RX-7





みんな大好き「最後のセブン」FD型です。もう多くを語らなくても良いでしょう。一度は峠道で乗ってみたかったクルマですが、その願いはまだ達成できていません。

生産・販売は1991年から2003年までの12年間おこなわれていました。ロータリーエンジンはその後のRX-8へ引き継がれますが、RX-7の特徴でもあったリトラクタブルヘッドライトが装備されたクルマは、国産車としては最後のモデルとなります。

実は、1990年代に購入を検討したことがありましたが、この頃は家族も増えたことから、断念した記憶があります。

その時にもらったカタログも持っています。

旧車パンフレットシリーズ27（マツダ FD3S型 3代目 アンフィニ RX-7）

　　◇　　　◇　　　◇

トヨタ 7代目 セリカ





長くFRスポーツを誇示していたセリカですが時代の流れでFFに変わり1999年に登場、2006年まで販売されていました。

そしてセリカとしては初代から36年の歴史に幕を下ろす最後のモデルです（近々セリカの名前が復活するモデルが出るそうですが）。

一時期はWRCでも活躍した高性能のフルタイム4WDモデルGT-FOURの設定もなく、一気に人気は下降していくことになります。

個人的には、ボディサイズのダウンサイジングやスタイリングなどは好感が持てるので残念に思います。

元々台数が売れるクルマではないですが、前々代の5台目モデルが4年間で7万台、前の6代目モデルが6年間で約9万台の販売だったのに対し、この7代目は7年間で3万台に届かなかったことが、時代の変化を読み取れなかったことを含め、モデルチェンジの失敗を物語っています。

　　◇　　　◇　　　◇

スズキ・エブリイワゴン（3代目）





大きくボディが改造されていて、ベースがなにかわかりにくいのですが、サイドウインドウやドア形状から現行のスズキ・エブリイのハイルーフということまでは判明できました。ナンバーから商用バンではなくエブリイワゴンということもわかりました。しかし、エンジンや年式等その他詳細は不明です。

この車種は、2015年2月から販売されている長寿の車種で、ワゴンとライトバン、標準ルーフとハイルーフ、NAやターボの各組み合わせがいろいろあります。

商用車として使われることが多い車種ですが、車椅子などを載せる福祉車両や車中泊用に改造したものなど、様々な使い方がされている人気車種です。

アメリカのスクールバスをモチーフとした改造ですが、これを普段使いするのは結構勇気がいるのではないでしょうか。

　　◇　　　◇　　　◇

日産 初代 WD21型 テラノ







偶然、同時期に1986年に登場し、1995年まで国内販売されていた2台の初代WD21型テラノ、しかも同色（1台はツートンカラー）のモデルを見かけました。

詳しくは不明ですが、写真の2台はノーマルカラーとツートンカラー仕様、3ドアと5ドア、バンパーの形状、サイドマーカー、サイドミラーの形状などが違っているので、マイナーチェンジ前後に分かれる車両と思われます。

エンジンは2.7L（ガソリンとディーゼル）と3.0Lで、ミッションはATとMTがあります。現在で言えば都会型SUVの元祖的なモデルで、4WDと後輪駆動モデルがありました。

スタイリングは今見てもクリーンで都会的なイメージですが、ベースは働くクルマとして世界中で人気のダットサントラックで、このSUVも海外で人気だったモデルです。それゆえ信頼性には定評があり、部品の共通性など汎用性もあります。

　　◇　　　◇　　　◇

ホンダ 3代目 シビック TypeR





2007年から2010年に販売されていたホンダシビックの高性能モデルの3代目です。ベースのシビックは8代目のものになります。

それまでのシビックTypeRのボディ形状は若い人向けの3ドアハッチバックモデルでしたが、今回のモデルからベースのシビックと同様4ドアセダンタイプに変更され、その後もそれが継続され、購入層の年齢や家族構成を問わず幅が広がりました。

3ドアハッチバックの高性能モデルとしては、弟分のインテグラタイプRがあるのでそれで棲み分けされました。

エンジンはVTEC2リッターで225馬力を発生してましたが、排ガス規制の関係で、わずか3年で生産が中止されます。

　　◇　　　◇　　　◇

日産 8代目 R32型 スカイラインGTS-4





1989年から1993年に販売された歴代スカイラインの中でも人気だったR32型で、最上級のGT-Rは別格として、そのひとつ下のグレードのGTS-4です

エンジンはRB20DET 2.0 Lターボで、駆動システムにはGT-Rと同様の4WDシステムアテーサE-TSが組み込まれています。

同じ4WDという共通点で、GT-Rと一緒にまとめたカタログも持っています。

旧車パンフレットシリーズ76（日産 BNR/HNR32型 スカイラインGTR/GTS4）

　　◇　　　◇　　　◇

ホンダ 初代 RA型 オデッセイ





1994年から1999年まで販売されていたミニバン型ワンボックスカーとして登場し、ファミリー層から支持を受け大ヒットしたモデルです。

当初は月販4千台（年間4.8万台）を目標としていましたが、1995年には年間12万台を超える人気ぶりでした。

テレビCMには大ヒット映画「アダムスファミリー」を登場させ、大人数がゆったりと乗れるパッケージを大いにアピールしていたのを思い出します。

　　◇　　　◇　　　◇

日産 2代目 P11型 プリメーラ



プリメーラは、ブルーバードと共通のプラットフォームを使い、プリンス系販売店で販売していたセダンで、ブルーバードよりややスポーティというか若向きに仕立てていました。

この2代目は、1995年から2001年まで販売されていました。

プリメーラは世界戦略車という位置づけで、国内工場以外に英国や南アフリカ、ニュージーランドでも製造され、多くの国へ輸出していました。

ボディ形状は、セダン、ハッチバック、ワゴンとあり、写真のプリメーラはセダンです。

パンフレットは初代のものですが、リンクを載せておきます。

旧車パンフレットシリーズ59（日産 P10型 初代 プリメーラ）

　　◇　　　◇　　　◇

トヨタ 5代目 AE92型 カローラレビン GT APEX





トヨタカローラとしては6代目、カローラの高性能ヴァージョン・レビンとしては5代目となる通称キューニで、1987年から1991年まで販売されていました。

レビンの特徴でもあったFRからカローラと同じFFに変更された初めてのレビンですが、当時の人気車種ソアラに似たスマートなスタイルがうけて人気はありました。

GT APEXには電子制御サスペンションTEMSが標準で装備されていましたが、写真のGT APEXは、室内にロールバー装着や車高を落としてサスペンションにも手が入っているようです。

◇過去のブラオヤジ
ブラオヤジ14（シルビア、ランサーエボリューションIV、プジョー 206SW、ステージア他）
ブラオヤジ13（ジューク、スプリンター トレノ、ジェミニ他）
ブラオヤジ12（初代フェアレディZ、RX-8、NBロードスター他）

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]]> 健康 makan http://makan.sblo.jp/article/191656199.html Sat, 21 Mar 2026 10:00:00 +0900 前回の「旧車パンフレットシリーズ168（三菱 CY4A型 ギャラン フォルティス）」の販売開始時に、三菱の歴代セダンをまとめた冊子で、サブタイトルには「蘇る三菱セダンの伝統と系譜」とあります。2000年と2004年に発覚した悪質なリコール隠しがバレた以降は、刀折れ矢尽き、外部から見ていても元気がなくなっていた三菱自動車は、よく売れたギャランΣやVR4など、過去の栄光にすがる方法しかなかったのでしょう。そのための輝かしい過去を振り返る小冊子です。それに2000年頃からは人々のク..

前回の「旧車パンフレットシリーズ168（三菱 CY4A型 ギャラン フォルティス）」の販売開始時に、三菱の歴代セダンをまとめた冊子で、サブタイトルには「蘇る三菱セダンの伝統と系譜」とあります。

2000年と2004年に発覚した悪質なリコール隠しがバレた以降は、刀折れ矢尽き、外部から見ていても元気がなくなっていた三菱自動車は、よく売れたギャランΣやVR4など、過去の栄光にすがる方法しかなかったのでしょう。そのための輝かしい過去を振り返る小冊子です。

それに2000年頃からは人々のクルマに求める趣向は、SUVやミニバンへ移りつつある時で、セダンが主流ではなくなっていることを嘆いているという感じにも見えます。もう一度セダンの人気が復活して欲しいという願いが込められていますが、それも空しく響きます。

そして2015年に高性能セダンのランサーエボリューションⅩとともに、新たなセダンの生産はなくなり、2016年の在庫販売終了をもって、三菱自動車のセダンは日本市場から消えてしまいます。

今回のパンフレット（カタログ）は、ギャランフォルティスの発売開始と同時の2007年（平成19年）版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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●次回予告　LEGACY MOOK vol.2
●旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ81（三菱 A12＊型 3代目 前期 ギャランΣ）
旧車パンフレットシリーズ65（三菱 A112/114/115型 2代目 ギャラン）
旧車パンフレットシリーズ09（三菱 CD9A型 初代 ランサーエボリューション）

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]]> 旧車パンフレット makan http://makan.sblo.jp/article/191642036.html Sat, 07 Mar 2026 10:00:00 +0900 ◇終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）◇終活で建墓した その2（墓地施工業者の選び方と交渉の仕方）降ってわいたような公営墓地の（使用権の）購入となりましたが、墓地の使用契約や施工業者との工事契約など順調に運び、いよいよ年が明けてから、設置工事が始まりました。今回は画像だらけになります。その前に、墓石の表面には通常「○○家」とか「○○家先祖代々の墓」など墓碑名があり、その文字を決めます。最近のお墓には家名より大きく「ありがとう」や「感謝」など自由な言葉を入れて..

◇終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）
◇終活で建墓した その2（墓地施工業者の選び方と交渉の仕方）

降ってわいたような公営墓地の（使用権の）購入となりましたが、墓地の使用契約や施工業者との工事契約など順調に運び、いよいよ年が明けてから、設置工事が始まりました。

今回は画像だらけになります。

その前に、墓石の表面には通常「○○家」とか「○○家先祖代々の墓」など墓碑名があり、その文字を決めます。

最近のお墓には家名より大きく「ありがとう」や「感謝」など自由な言葉を入れているのをよく見かけます。正面にはほとんど家名が入っていますが、家名を入れていない墓石も時々見かけます。

石碑に家名が入っていない例です。




私もせっかくだから、好きな言葉をメインに入れ、明るい花のデザインを墓石に入れようと思い、桜と紫陽花のイメージ図と漢字3文字、少し下に家名を入れることにしました。無宗教なので特に決まりや制限はありません。建立の年月は和暦と西暦が選べますが、誰にもわかりやすい西暦で彫ってもらうことにしました。

両サイドの花立には家紋（実家の家紋）も入れてもらいます。本来なら家族とも相談すべきことかも知れませんが、ここはもう自分の最後のわがままを押し通していきます。

その決めた文字やデザインを業者と打ち合わせをして決めます。文字数や彫刻デザインで費用が変わったりすることはなさそうで、納得がいくまでいろいろと注文を付けたほうが良さそうです。文字のフォントもいろいろあるので好きなものを選べます。

今回依頼した業者は、その都度、パソコンの描画ソフトを使ってカラーの完成イメージ図を作ってくれて、わかりやすかったです。

さて工事ですが、最初に地下を少し掘って、コンクリートを流し込み基礎を作ります。外枠の石材を含め軽く1トンは越すであろう重い石が上に乗るので、何十年が経過して沈みこんだり傾かないよう基礎工事は重要です。





真ん中の囲いの部分は納骨室、地下カロートになる箇所で、湿気対策のためか排水用のホースや穴がついていました。

外枠の石材をクレーン付きのトラックで運び込み、クレーンで降ろし、コンクリートで固定していきます。これで外枠は完成です。







墓石の石碑も設置して、乾燥して固まるまでしばらく放置します。墓石（石碑）は耐震コーキングでくっつけただけで、縦型の和型石塔（竿石）の免震構造でよく使われるピン構造（ステンレス製耐震棒）ではないそうです。



カバーを取ると




手前の敷石をクレーンで吊って置いていきコンクリートで固めます。敷石は3枚に分かれていて、中央の石だけ滑り止めが加工されています。ツルツルのままだと濡れているとよく滑りますからね。



最後に今回特別注文したベンチを付けて、その他玉砂利も敷き設置完了です。





建立者名（建之者）は、私の名前と日付を墓石の横面に彫刻してもらいました。



お墓の各部の名称は普段あまり馴染みがないので、業者と対等に話をするため覚えるのは一苦労です（通常は覚えなくても大丈夫です）。でも知っておくと業者と話をする時になにかと便利で、余計なものまで買わされることもありません。


画像出典：湯河原石材（株）

上記のサンプル図は仏教系のお墓でほぼフル装備ですが、もし簡易に作るなら、(13)外柵や、(9)親柱、(2)墓誌、(3)塔婆立、(6)香炉、(11)階段石などは使わずシンプルなお墓を作ることも可能です。費用は石材の質と量、複雑なデザインほど高くなります。

参考までに、下のような石材を少なくしたシンプルなお墓だと4平米の広さでも、複数の石材店と話をした感じでは100万円～120万円程度で作れるということでした。



これで、終活の中でもっとも気が重かった懸案が終わりました。

まだ平均寿命の年齢に達するまでには10年以上あるものの、いつ何時必要になるかわからないので、それまでのあいだは自分で自分のお墓を時々掃除に出向き、綺麗に保っていきたいと思っています。

◇終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）
◇終活で建墓した その2（墓地施工業者の選び方と交渉の仕方）
◇終活で建墓した その3（墓地設置工事のあれこれ）

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]]> 日記 makan http://makan.sblo.jp/article/191634264.html Sat, 28 Feb 2026 10:00:00 +0900 「終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）」では、図らずも自宅の近くにある公営霊園の4平米墓地が66倍という驚異的な競争率に関わらず当選してしまい、慌てて墓地利用代と墓石設置費用をかき集めた話しを書きました。今回は、この公営霊園では墓地を利用することが決まれば利用者規則で、2年以内に墓石（または外枠）の設置が義務づけられているので、お墓の設営（建墓）を進めていくことになります。つまり「まだ納骨する遺骨がないので、当面は空き地のままで放置しておこう」というわけには..

「終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）」では、図らずも自宅の近くにある公営霊園の4平米墓地が66倍という驚異的な競争率に関わらず当選してしまい、慌てて墓地利用代と墓石設置費用をかき集めた話しを書きました。

今回は、この公営霊園では墓地を利用することが決まれば利用者規則で、2年以内に墓石（または外枠）の設置が義務づけられているので、お墓の設営（建墓）を進めていくことになります。

つまり「まだ納骨する遺骨がないので、当面は空き地のままで放置しておこう」というわけにはいきません。

そこで、とりあえず墓石や工事のことを知るためにネットで調べ、その後、実際に石材店に足を運び、話を聞きに行くことにしました。

また石材店に行く前に、霊園にはどういったお墓があるのかを何度か現地の霊園へウォーキングがてら調査に出掛けました。自宅から徒歩でも20分程度の距離なのでいつでも行けて便利です。

この事前視察が思いのほか役立ちます。というのも、いきなり石材店へ行っても、こちらはなにもわからない素人で、相手は専門知識が豊富なだけに、ややもするとうまく言いくるめられたりすることになります。

まず墓地の視察時に、墓石の外枠に、工事をした業者名のプレート（下の写真赤丸）が貼られていますので、自分の好みに合った墓石や丁寧な工事の跡が見られるところの施工業者のプレートを含め写真に撮り、あとで業者選びや検討の材料にしました。



気に入ったお墓の写真を撮っておくのは良い方法で、後に業者と話しをして見積書を作ってもらう際、「こういうイメージの墓にしたい」といくつかの写真を見せて伝えることで話しがずっと早いです。また相手にもちゃんと事前によく研究していることが伝わります。

そして、お墓に貼られているプレートを次々見ていると、そこの霊園での工事に慣れているかどうかわかります。

もっとも、ここの公営霊園は太平洋戦争中の1943年に開園し、その後次々と広げていった巨大霊園なので、その霊園の周辺には需要を当て込んでいくつもの石材店が軒を連ねています。

石材店の役割は、最初の施工工事だけではなく、古くなった墓石や外枠の改修工事や、新たな納骨時に墓誌への彫刻、納骨室を開いて納骨作業、代理で清掃や参拝、改葬工事など様々な需要があります。

そうした数ある石材店をネットで検索し、墓石の施工実績の写真や料金などを表示しているところをピックアップしていきます。

石材店というのは一般的に昔から継続している小規模な家族経営の店が多い上に、顧客は高齢者が多いということもあり、積極的にITやネットを使ったビジネスとは縁遠そうで、ホームページすらなかったり、あっても最初に作ったきり何年も更新されていないという業者が結構あります。

そういうところって未だに昭和時代の感性と仕事を引きずっていそうで、個人的にはイマイチ好きになれません。

こちらは暇なので、要望があればバイトで日々のホームページ更新（工事風景の動画や静止画の撮影から墓石発注前の要領、注意点などの記述）を代わりにやってあげたいぐらいです。従来は墓石を求める人（≒高齢者）はネットで調べるような人は少なかったかも知れませんが、今はそうではありません。

そこで、霊園近くに店を構えていて墓石に付けられた施工業者のプレートを何カ所も見かけた石材店2社と、霊園の近くではないけどネット上の情報が豊富で公営霊園の仕事も多くやっていそうな石材業者2社の合わせて4社にメールを送り、順にアポイントをとりました。

業者に出すこちらの希望と条件は、いろいろと検討した結果、「4平米、石碑は西洋型の桜御影石、地下カロート（納骨室）、墓誌、外枠片側にベンチを設置」です。石碑の桜御影石や外枠の石材はいくつか種類があるので、業者から提案してもらうことにしました。

桜御影石は、最近増えてきている、ピンクがかった石材で、産地によって数種類あり、通常のグレーの石より少し割高です。墓石の西洋型というのは日本の伝統的な縦型の和型墓石（竿石）ではなく、横型で低くシンプルな形状です。



墓石（西洋型）はイメージです


西洋型にしたのは、まもなくやってくるだろう首都圏大地震で縦型の墓石だと大きな地震でかなり倒壊する危険性があるのではないかと思い、杞憂かもしれませんが、低くて接地面が大きいタイプの西洋型を選びました。

その代わり、高さがない分、周囲の高い墓石の中に埋もれてしまい、遠くからは見えない（見つけられない）というデメリットもあります。

墓誌は外枠や石碑の横に立っている戒名など故人の名前や日付などを彫ったものです。設置後固定された墓誌にどうやって彫るのかな？と思ったら、最近はゴムで型抜きした文字を貼り、そこにサンドブラストを噴射して彫っていくようです。

ですよねぇー、今時、石ノミでコツコツと綺麗な文字を彫れる職人さんってほとんどいないでしょうし、それができる職人さんに依頼すると相当な額になるでしょう。

地下カロートは、4平米の墓地では通常のタイプで、骨壺を収める収納庫が石碑の前にある拝石（石のフタ）の下、半地下にある構造です。地上のカロート（丘カロート）は、主に1平米の狭い墓地で使われる構造で、墓石の中に納骨しますが広さは限られます。

拝石を上げた状態の地下カロート（納骨室）の例


片側にベンチを設置するのは私のこだわりで、参拝者に少し座って休憩してもらえる配慮と、ベンチの下にバケツやブラシなどが収納できるので、手ぶらで来られ、しかも外観が見苦しくないようにと考えてのことです。

ベンチのイメージです


いよいよ業者への訪問ですが、最初に訪問したのは、霊園とは離れた場所にあり、江戸時代に創業したという歴史のある一族経営っぽい老舗石材店で社長と直接交渉し、上記の通り、写真を見せて、「墓石はこんな感じで、石材はこの色、片側にベンチを設置、予算は150万円ぐらい」とこちらの要望を伝えました。

すると、「この内容だと最近の円安の影響で輸入石材価格が高騰していて、軽く200万円は超えます」とカウンターパンチを喰らいガックリです。希望と大きく乖離しているので見積書をもらうこともしませんでした。

やはりネットで表示されている料金は、数年前のものが多く、今の物価高や円安でここ1～2年で材料費や工事費が2～3割は上がっているような感じでした。

気を取り直して2番目に訪問したのは、霊園近くにある石材店で、家族経営ではなく従業員が数名いるような規模で、交渉相手は営業部長（部下がいるようには見えませんでしたが）です。

前に予算との乖離がありケンホロだったトラウマがあり、恐る恐る、前と同じ条件で、今度は見積もり書をもらうため、「予算の150万円にはこだわらず見積もりをください」と依頼しました。

そのためいくつかのパターンで見積もりを出してくれ、こちらの希望をすべて取り入れると予算から10万円オーバーの160万円の見積もり額が最低額でした。200万円を超えずホッとしました。

3番目に訪問したのは霊園に近い家族経営っぽい石材店で、女性社長が対応してくれました。しかし3社目ともなると、こちらから希望条件などをよどみなく淡々と述べたせいか、すでに石材店をいくつも回って交渉慣れをしていて面倒くさそうと思われたのか、あまり積極的な熱意が感じられませんでした。費用見積もりも200万円を少し切るぐらいです。

最後の4番目に訪問したのは、霊園とは少し離れている店ですが、ネットで工事の段取り風景の写真をたくさん載せていて好感が持てました。しかし費用はやっぱり予算を30万円ほどオーバーしています。

ほぼ同じ条件のお墓でも見積もりに50万円ぐらいの差があるのは、その業者が仕入れる石材（ほとんどが輸入）の種類や海外業者との関係によるものと思われます。つまり業者によって得意な石材や安価で輸入できるルートを持っているなど差があるようです。やはり複数の業者見積もりは必要です。

4つの業者を回った後、2ヶ月ほど間を置いて一度完全に熱を冷まし、2番目と3番目の店にいくつかの質問と価格の交渉のため再訪しました。急ぐ必要はこちらにはないので、余裕の交渉です。

結果的には、2番目の霊園近くにある石材店で、見積もりの160万円から単独の墓誌を省いてもらうことで税込み150万円にしてもらうことができました。粘り強く交渉したことと、墓誌をカットする割り切りで、予算内に収めることができました。

なお、単独の墓誌がなくても故人の名前や日付等は、石碑の裏側に彫り込むことができるということでした。実際そうしているお墓も結構あります。



それに墓誌は独立して建てるとポッキリ折れることがあり、その設置場所や強度には十分な検討が必要です。下の写真は、偶然見かけたもので、どのような原因で折れたかは不明ですが、折れた墓誌が倒れて隣の墓石に寄りかかっていました。



このまま設置工事の時期を1～2年先へ延ばしても、さらに物価高や円安で、工事の人件費や石材の高騰が続きそうで、業者側の都合に合わせ、霊園側に工事の申請を出し（業者がやってくれます）、3ヶ月後に工事をおこなうことで契約をしました。

工事の様子は次回最終回「終活で建墓した その3（墓地設置工事あれこれ）」に続きます。

◇終活で建墓した その1（公営墓地が当たってしまった！）
◇終活で建墓した その2（墓地施工業者の選び方と交渉の仕方）

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]]> 日記 makan http://makan.sblo.jp/article/191628902.html Sat, 21 Feb 2026 10:00:00 +0900 自分が将来入るであろうお墓は、少子化が進む中、自分の実家の両親が眠る（あるいは今後眠る）お墓か、配偶者の先祖代々の墓という人がほとんどでしょう。ただ核家族化していて、現在生活をしている場所から遠くにある実家のお墓に入るのは、残された家族などにとっては不便で、亡くなった本人以外は縁もゆかりもない土地というケースも珍しくありません。そうしたことから、すでに両親が亡くなったあと、遠くにある実家のお墓を墓じまいをして、現在の生活圏に近い場所で新たにお墓を建てる改葬が流行っているようで..


自分が将来入るであろうお墓は、少子化が進む中、自分の実家の両親が眠る（あるいは今後眠る）お墓か、配偶者の先祖代々の墓という人がほとんどでしょう。

ただ核家族化していて、現在生活をしている場所から遠くにある実家のお墓に入るのは、残された家族などにとっては不便で、亡くなった本人以外は縁もゆかりもない土地というケースも珍しくありません。

そうしたことから、すでに両親が亡くなったあと、遠くにある実家のお墓を墓じまいをして、現在の生活圏に近い場所で新たにお墓を建てる改葬が流行っているようです。

厚生労働省 衛生行政報告例 改葬件数推移


ここでの改葬数は必ずしも墓じまいの件数ではありませんが、いずれにしても改葬数は1999年が67,270件だったのが、25年後の2024年は167,452件と約2.5倍に増えています。その傾向はまだしばらく続きそうです。

すでに自分が入る（埋葬される）お墓が決まっている人以外は、後に残された家族のために、自分でお墓を建てるか、合同墓地や散骨などを予約、契約しておくことが死後の遺族の混乱や無駄な大きな出費を防ぐことになります。

最近は、遺骨を受け取らず（持ち帰らず）、火葬場から業者に引き渡し散骨してもらうなどゼロ葬を提案する人もいますが、現状ではやはり家族の遺骨は持ち帰ることが一般的です。

いずれにしても自分の死後はどうして欲しいか事前に決めて、家族や関係者に伝えておくのが死にゆく者のマナーとも言えます。若いときには考えないことですが、還暦も過ぎて残りが見えてくると考えざるを得ません。

昔からの慣習では、長男が先祖代々のお墓を継ぐことになるので、長男以外の兄弟は分家として別にお墓を建てるなどなんらかの方法を考えておく必要があります。独身者を除くその他の姉妹は嫁ぎ先のお墓に入るのが一般的です。

最近増えてきているひとりっ子同士の夫婦の場合、どちらかの実家のお墓を継げる親戚もいないと、墓じまいをするかどうかのジレンマに陥ることもありそうです。

実家のお墓に長男以外の親族とその家族も受け入れることもあるでしょうけど、それは事前に費用の負担や何等親まで受け入れるなど長男と取り決めをしておかないと、親戚が多いと誰が入れて誰は入れない、維持費や修繕費の負担など様々な不公平が生じて後々遺恨を残すことにもなります。

それによほど大きなお墓でない限り、カロート（納骨室）に納骨できる骨壺は一般的に6～10個程度です。

もしお墓の納骨室に新しい骨壺を収めるスペースがなくなれば、「古い遺骨を土に還す」「粉骨して小さくする」「永代供養へ移す（改葬）」の3つが一般的です。いずれにしても長男家族以外の納骨もするというのは面倒で問題が多いのです。

それはさておき、すでにお墓がある長男以外は、私を含め、新たなお墓を準備しておくというのが一番問題が起きない方法で、生活拠点が実家と遠く離れている場合はなおさらです。

私の実家の墓は関西にあり、長男が継いでいます。次男の私はずっと長く関東に居住しているので、お墓はこちら（関東）に建てたいと前から思っていました。

そこで自宅の近くにある大きな公営霊園が料金が安く、歩いて行ける距離にあり、ここにお墓が建てられたら最高だなと10年ぐらい前から考えていました。

下表は、自宅近くの大規模な民間霊園と公営霊園との費用の比較です。

川崎市郊外有名民間墓地と市営墓地の費用比較
	永代利用料（墓地使用料）	墓石工事	墓地管理料（年額）
民間1平米墓地	1,800,000円	1,430,000円～	6,600円
公営1平米墓地	250,000円	500,000円～	710円
民間4平米墓地	4,800,000円	2,398,000円～	9,240円
公営4平米墓地	1,000,000円	1,200,000円～	2,840円

なんと言っても公営霊園は安い上に、民間霊園のように倒産や閉鎖、事業売却などの心配がなく安心です。

ただ公営霊園は人気が高く、年1回だけ募集と抽選がおこなわれ、しかも競争率は半端なく高いので、ダメ元で6～7年ぐらい前から、当たらないのは覚悟の上でなんとなく申し込みを続けてきました。

安くて便利な場所だけに、申込者は多く、しかも抽選では、「すでに納骨する遺骨がある人」や「70歳以上の申込者」に当選しやすい優先枠が設定されています。

例えば、2024年の一番人気の4平米の墓地の抽選では、「遺骨あり」の人は年齢に限らず、1.00～3.48倍（過去に落選した回数により当選確率が変わる）、「遺骨なし」の場合、「70歳以上」は22.90倍、「70歳未満」は66倍という抽選倍率です。つまりすでに納骨待ちの遺骨がある人以外はほぼ当たりません。

この公営霊園の2024年の抽選では、申込者数1,965人に対し当選者数は440人で、平均当選倍率は4.47倍となっていました。

しかしこの倍率には、遺骨ありや70歳以上の優先枠のある人を含み、さらに最近増えてきている新設で供給量が多く比較的当選しやすい1平米の墓地の募集が含まれています。

1平米の墓地は民間霊園では割と多いのですが、昔からある広い公営霊園では4平米や6平米の墓地が主流でした。需要が急増してきて最近は1平米墓地を新たに増やしています。

私の場合、まだすぐにお墓が必要という状態ではないので、当選しやすい1平米（それでも70歳未満、遺骨なしの場合、競争率は21.5倍でした）ではなく、あえてほぼ当たらない人気の4平米の墓地を申し込んでいました。

すると、、、なんと、当たってしまいました。

「70歳未満」で、「遺骨なし」の場合、4平米の墓地の募集はわずか2箇所（4平米の墓地はこの霊園の中に約12,000箇所あります）だけで、申込者は132人、当選倍率はすべてのお墓の中でもっとも高い66倍です。

まさか当たるとは思っていなかったので慌てました。

というのも、当選すれば、3ヶ月以内に100万円の永代墓地使用料（最初に1回のみ支払）と初年度の墓地管理料（毎年）2,840円を支払い、2年以内に遺骨がなくてもお墓を建てる必要があります。

ちなみに著名人に人気の都立青山霊園の永代使用料は1平米で270万円以上、首都圏郊外の民間霊園だと2平米でも320万円ぐらいと高額ですから、4平米で100万円の永代使用料は公営とは言え破格の安さです。

ちなみに1平米、4平米、6平米のお墓がどんな感じなのか写真を参考までに載せておきます。

1平米


4平米


6平米


また使用料以外に必要な、4平米の墓地管理料2,840円（年間）も、近くの民間霊園だと4平米で年1万円は超えるので、私の死後、残された家族が毎年支払うことになるので、負担が少なく済みます。

そして4平米のお墓を建てる場合、石材や細工によりますが、外国産の輸入石材利用の標準的なもので、工事費など含め120万円～200万円ほどが必要です。

国産の高級石材やユニークなデザインの墓石だと300万円を超えるものも珍しくありません。しかも昨今の人件費高騰と物価高で墓石も上昇しています。

民間霊園の場合、墓石を建てる石材店と霊園側が結託していて、指定業者制となっているケースがほとんどです。価格は競争がないので5割（1.5倍）ほど割高（一部が霊園側に環流されているはず）のケースが多いです。

上記のように民間霊園の利用と比べて割安ながら、それでも使用料の100万円＋墓石（工事費含む）150万円＝250万円のまとまった金額をすぐに準備しなくてはいけません。

年金生活者で、まさか当たるとは思っていなかったので、この突然の250万円の出費には慌てました。軽自動車はもちろん、小型乗用車なら十分新車が買える金額です。

そういうことから、「当選した墓地の場所が不便な場所ならキャンセルしよう」と考えました。

というのは、丘陵を開発して作られた広大な霊園（一般墓所が25,000区画）で、広さは東京ドームの11倍もあり、その中で当選した墓地の場所が坂を登った山の上のほうだったり、谷底だったり、自宅から徒歩で行くのに厳しい場所だったりするとキャンセルするつもりで墓地の位置を確認することにしました。

確認しました、、、

自宅からゆっくり歩いても徒歩20分くらいで、広い霊園の中でも自宅からもっとも近い場所で、駅近、平坦な場所で日当たりも良く、墓の前までクルマでも入れるという願ってもない良い場所で愕然としました。

これはさすがにキャンセルはできないと思い、老後資金のためすでに20年以上の長期保有で持っていた株式を売ってなんとか費用を捻出しました。

考えてみれば、自宅のリフォームや古くなった家電の交換以外、他に大きな出費の予定はなく、あとは死後のお墓だけだったので、年金以外の老後資金の約1/3をお墓に突っ込んでもいいかという割り切りもありました。

住民票などをとり利用許可申請の資格確認手続きをおこない、墓地使用料と初年度の管理費を振り込んで、様々な墓地使用における規定などを教わりました。

公営霊園ですので、民間霊園とは違い、宗教の違いや墓石業者の選定などに制限はなく自由ですが、墓石のサイズに制限があり、ペットの遺骨を一緒に納骨するのはダメ（納骨時にいちいちチェックされるわけではないのでコソッとするにはできそうですが）とか、いくつかの制限はあります。

実際、霊園を歩いて墓を見ていると、昭和時代に建墓したものは9割が仏教系ですが、平成時代以降の比較的新しいお墓は2～3割は無宗教らしきものなど、仏教系以外のお墓が建っています。お墓の形状や色なども様々あります。令和時代にはさらに無宗教っぽいお墓が増えるでしょう。





そして、次は、墓石の石材業者を決めて、2年以内に墓石を建てる必要があります。それは次回で。

◇終活で建墓した その2（墓地施工業者の選び方と交渉の仕方）

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]]> 日記 makan http://makan.sblo.jp/article/191621448.html Sat, 14 Feb 2026 10:00:00 +0900 1月から2月にかけて関東も寒い日が続きましたが、週2～3回は買い物や外食のためにリード125はエンジンをかけ毎回数キロ～十数キロを走っていました。あまり長期間乗らないとバッテリーが弱ると困るので、その対策ということもあります。ところが、2月の寒い日の昼頃、エンジンをかけようとすると、一度だけ「カタッ」とセルが動くだけでエンジン始動には至らず、ありゃま？となりました。寒い日とは言え南関東の昼間なので7～8度はあったと思います。このバッテリーは、ちょうど1年前に交換したこのリード..

1月から2月にかけて関東も寒い日が続きましたが、週2～3回は買い物や外食のためにリード125はエンジンをかけ毎回数キロ～十数キロを走っていました。あまり長期間乗らないとバッテリーが弱ると困るので、その対策ということもあります。

ところが、2月の寒い日の昼頃、エンジンをかけようとすると、一度だけ「カタッ」とセルが動くだけでエンジン始動には至らず、ありゃま？となりました。寒い日とは言え南関東の昼間なので7～8度はあったと思います。

このバッテリーは、ちょうど1年前に交換したこのリード125の4個目（1個目は元の純正標準品で交換としては3回目）のもので、あと最低でも1～2年は使うつもりのものです。

◇リード125、9年で3度目のバッテリー交換（2025年02月15日）

結果的には、しばらく時間をおいて、2度、3度、4度と「カタッ」とセルを回しているうちにどうにかエンジン始動ができましたが、これではもし出先で同様なことが起きたら途方に暮れることになります。

また、前日の1日はエンジンを始動していなかっただけで、このような状態だと、まったく信頼がおけません。

結局は、「SUPER NATTO/STZ8V」は、1年しか使えずクソでした。2個目に使った間違えて小さなサイズを購入してしまった「MEGA POWER MTZ7S」ですら2年間は使えたのにです。

そこで、新しいバッテリーを買おうと思いましたが、そのつなぎとして、2回目（バッテリーとしては3個目）に交換し、2年間使っていた国内メーカーGSのベトナム製造バッテリーが1年前に取り外したときの電圧が意外に高電圧だったことを思い出しました。

そのGSバッテリーは非常用としてそのまま置いていたので、さっそく電圧を測ってみると1年間放置していたのに12.8Vと良好な状態ということが判明しました。

これならしばらくはこれが使えそうと判断し、バッテリー充電器で補充充電しました。16年前に購入したメルテックの充電器（国産品）はクルマやバイクのバッテリー充電に使えて重宝しています。



この充電器、さすがに16年も経っているので、現在はスタイリッシュな製品にモデルチェンジしています。

メルテック(meltec) 全自動パルスバッテリー充電器MP-220

充電後の電圧は、13.6Vとますます好調です。



バッテリーの交換に必要な工具は、プラスドライバーだけで、フロントカウルを外す2本のネジと、バッテリー固定用のネジ1本、バッテリー両極のネジの合計5本を外すだけで簡単に交換ができます。

もう何度もやってますので手慣れたものですが、私自身、カウルを外すときに片方のツメを折っているので自己責任で。



クルマのバッテリーと比べるとメモリー機能などないに等しい（時計が止まってしまうぐらい）ので、バックアップ電源も必要なく、サクッと5分で交換完了です。



この2年間使ったユーズドのバッテリーはベトナム製とは言え、信頼の置けるGS製品なので、あと少なくとも1年、できれば2年間は支障なく使えることを願っています。いずれにしても1年ぐらいで様子を見ながら次（5個目）の準備はしておく必要がありそうです。

取り外した1年間使用のバッテリー「SUPER NATTO/STZ8V」の電圧を測ってみたところ12.6Vでした。



一般的に12.4～12.3Vを下回るとセルモーターでのエンジン始動が難しくなりますのでギリというところです。これではセルを回しても「カタ！」で止まってしまいます。

前々日に10キロほど走行しているにも関わらず、これほど電圧が落ちてしまうことを考えると、寒い日に数日空くとエンジン始動は厳しそうですから交換は必須です。

また確か1年保証という製品ですが、1年と1ヶ月ぐらい経っているのでクレームをつけても無駄でしょう。

交換したユーズドのGSユアサのバッテリーは、交換後2日間空いて3日目の寒い日にエンジンをかけましたが、問題なくセルは回り始動しました。

やっぱりこれからは、高いですけど安定のGS製（製造はベトナム）を選ぶのが正解でしょう。

◇リード125、9年で3度目のバッテリー交換
◇ホンダ リード125、2回目のバッテリー交換
◇リード125のバッテリー交換　失望の巻

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