2024年01月10日

旧車パンフレットシリーズ127(日産 GPA10型 初代 スタンザ)

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初代スタンザは、販売店の関係からバイオレットやオースターの兄弟車として日産サニー店で1977年に登場し、1981年まで販売されました。

元となるバイオレットは、サニーとブルーバードの間を埋めるファミリーセダンという位置づけでしたが、オースターは3ドアハッチバックを目玉にした若者向け、そしてこのスタンザは高級路線に設定され「ミニセドリック」と呼ばれていました。

そう言えば、この頃は、「ミディコスモ(ファミリアAP)」「ミニローレル(ローレルスピリット)」といった、上級車に似せて高級感を出そうとした安易な設定モデルが結構ありました。

ボディ形状は当初は4ドアセダンのみで(マイナーチェンジで5ドアハッチバックが追加)、高級感を演出するためにヘッドライトはセドリック(4ドアHT)と同じ角形2灯ライトがつけられていました。

パンフレット(カタログ)には発行年月の記載はありませんが、エンジンのヴァリエーションがL16型の1種類だけですので、1977年8月の発売直後のものと思われます。翌1978年にはZ16/Z16E型とZ18/Z18E型エンジンに変更されています。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット(カタログ)を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

●次回予告 トヨタ JZX/GX型 5代目 クレスタ
旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ98(日産 A10型 2代目 バイオレット)
旧車パンフレットシリーズ90(日産 A10型 初代 バイオレット オースター)
旧車パンフレットシリーズ120(日産 T11型 3代目 バイオレット リベルタ)


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2024年01月06日

旧車パンフレットシリーズ126(三菱 A131/133型 初代 ギャランΣ エテルナ)



初代 ギャランΣ エテルナは、現在はすでになくなってしまった三菱の二つ目の販売ディーラー、カープラザ店で販売するために設定されたギャランΣ(3代目)の兄弟車です。

その兄弟車の3代目ギャランΣは、前期と後期のパンフレットをすでにアップしています。

旧車パンフレットシリーズ81(三菱 A12*型 3代目 前期 ギャランΣ)

旧車パンフレットシリーズ83(三菱 A13*型 3代目後期 ギャランΣ)

元々カープラザは若者向けにミラージュを中心に販売する目的で1978年3月にスタートしましたが、当然それだけでは不十分で、順次、ΣエテルナやΛエテルナ、パジェロの兄弟車チャレンジャー、ピックアップトラックのストラーダなどへ広がっていきます。

主要な仕様はギャランΣと同じで、ヘッドライトがΣが当初4灯丸形(マイナーチェンジで4灯角形へ変更)だったのを、エテルナは最初から角形2灯で登場してきたぐらいで性能やエンジンに変わりはなく、他に特筆すべきところはありません。

販売期間は、ギャランΣのモデルチェンジに合わせるため、1978年からわずか2年後の1980年という短命で初代モデルは終了し、1980年から2代目に代わります。

パンフレットは1978年(昭和53年)10月版で、同年に開設した三菱カープラザ店で、ミラージュに次いでエテルナΛとともに加わった時のものです。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット(カタログ)を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

●次回予告 日産 GPA10型 初代 スタンザ
旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ103(三菱 E12A/E13A/E15A型 3代目 エテルナΣ)
旧車パンフレットシリーズ83(三菱 A13*型 3代目後期 ギャランΣ)
旧車パンフレットシリーズ85(三菱 A16*型 4代目 ギャランΣ)

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2023年12月30日

旧車パンフレットシリーズ125(いすゞ 1987年 第27回東京モーターショーパンフレット)



2023年、本年最後の投稿です。
本年もありがとうございました。また来年も引き続きよろしくお願いいたします。

今回のパンフレットは、1987年(昭和62年)に晴海国際展示場で最後の開催となった第27回東京モーターショーにおいて、いすゞブースで配布されていたパンフレット(2種)です。

1987年当時、いすゞの乗用車販売車種としてはピアッツァ、ジェミニ、ロデオビッグホーン、ファーゴがありました。大衆車からスペシャリティカー、SUV、ミニバンとフルラインで揃えており、いすゞが乗用車販売で華やかだった頃です。

しかしバブル崩壊とともに経営不振に陥り、この第27回東京モーターショーから6年後の1993年からSUVやワンボックス車種を除き自社開発から撤退し、ホンダ、日産、スバルからOEMで乗用車を提供してもらっていましたが、2002年には乗用車販売からも撤退することになります。

ベレットや117クーペなどユニークなクルマを出してきた、戦前から国産自動車を作ってきた名門メーカーだっただけに、一度もいすゞ車オーナーにはなれませんでしたが、乗用車撤退が決まったときには残念でした。

東京モーターショーのパンフレットには、未来感あふれるいすゞのコンセプトカーCOA-III(コアスリー)、PIAZZA SPACE SPORT、GEMINI ZERO-DOORのプロトタイプ車、そして実際に販売されたhandling by LOTUS(PIAZZAとGEMINI)、irmscher(PIAZZA。GEMINI、ASKA、BOG HORN)などが掲載されています。

COA-IIIは、1.6リッターDOHCインタークーラーターボ、ミドシップ、フルタイム4WD、4WS、前後Wウイッシュボーンサスペンションで、トランスミッションにはアドバンスドNAVi-5、いすゞお得意のセラミック技術がバルブとタービンに使われているなど、当時の最新技術がてんこ盛りのクルマですが、残念ながら実際に販売されることはありませんでした。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット(カタログ)を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

●次回予告 三菱 A131/133型 初代 ギャランΣ エテルナ
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【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ13(いすゞ 117クーペ)
旧車パンフレットシリーズ06(いすゞ PF50型、PF60型 初代 ジェミニ)


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2023年12月23日

旧車パンフレットシリーズ124(トヨタ V50/V55型 5代目 ビスタ アルディオ)


ビスタは元々トヨタの新設販売店(ディーラー)ビスタ店の専売車種として1982年に初代モデルが登場しました。基本構造はカムリのものを流用し、初代から4代目までは兄弟車となります。

そのビスタの5代目が1998年にFMCした時に、ビスタ初のステーションワゴン(初代に5ドアリフトバックモデルはあり)を設定し、ビスタアルディオと名付けられました。このモデルは2003年まで販売されます。

トヨタの販売店再編で2003年にビスタ店はトヨタネッツ店に統合されることになり、車種のビスタも後継が作られることなく、ビスタのワゴン版ビスタアルディオもこの1代限りで終わってしまいます。

駆動方式はFFと4輪駆動で、エンジンは1.8と2.0リッターの直4、セダンと合わせて5年間で13万4748台が販売されました。トヨタ車としてはかなり予想を下回る少ない台数です。

1998年頃は、ツーリングワゴンと言えばスバルレガシィ(2代目、3代目)が圧倒的な強さを持っていて、トヨタはカルディナとともにビスタアルディオで対抗しましたが、まったく歯が立ちませんでした。

トヨタがひとつのタイプの乗用車で何代に渡って大きく負け続けた歴史というのはこのツーリングワゴンだけだと思われます。

パンフレットは、5代目ビスタにFMCした時の1998年(平成10年)7月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット(カタログ)を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

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【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ108(トヨタ VZV30型 4代目 カムリ プロミネント)
旧車パンフレットシリーズ58(トヨタ T210G/W型 2代目 カルディナ)
旧車パンフレットシリーズ43(スバル BG型 2代目 後期 レガシィツーリングワゴン)



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2023年12月16日

旧車パンフレットシリーズ123(日産 W10型 初代 アベニール)



1989年に登場し一躍人気となったスバルレガシィツーリングワゴンに対抗して、日産は人気だったセダンのプリメーラのワゴン版としてこのアベニールを1990年に登場させました。同じくトヨタもレガシィの独走許すまじと1992年にコロナベースのカルディナ(初代)で追いかけることとなります。

初代アベニールの販売期間は1990年から1998年までの8年間、その後2代目に引き継がれます。

日産ではそれまでブルーバードにワゴンがありましたが、基本構造が商用車のバンと同じでオシャレではありませんでした。

レガシィは商用バンを作らず、ワゴンとセダンだけのスタイリッシュでありながら使い勝手の良さや、雪道や悪路でも強いフルタイム4WDを備えた新しい市場を開拓しました。そこへ分け入っていこうという魂胆です。

しかしアベニールもトヨタのカルディナも、大企業ゆえレガシィほど割り切った車種構成ができず、結局は商用バンと同じスタイルで出したことから、中途半端で野暮ったいスタイリングとなってしまったことは残念です。

エンジンは1.6(商用バン用)、1.8、2.0リッター(ワゴン)で、半年後になってようやく日産お得意のアテーサ4WDを追加しました。

販売台数は、初代アベニールの販売期間8年間で19万3千台に終わり、同時期の初代レガシィ(1989年〜1993年、セダン含む)の4年間で26万8千台、初代と2代目レガシィ(1993年〜1998年、同)を足した8年間では76万3千台で、レガシィ(セダン含む)のわずか1/4と大敗を喫することになります。

ただ、基本性能は、日産の世界戦略車でもあったプリメーラと同じなので、かなり充実していました。問題だったスタイリングについては、2代目アベニールはレガシィを見習ってワゴン専用ボディとしてスタイリッシュになります。

パンフレット(カタログ)は初代アベニールが登場した時の1990年5月版でフルヴァージョン、価格表は1990年10月16日版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット(カタログ)を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

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