旧車パンフレット: 　ランエボからN-WGN経由ポロGTI日記つるかめつるかめ

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2023年04月01日

旧車パンフレットシリーズ81（三菱 A12＊型 3代目前期ギャランΣ）

三菱自動車のギャランというブランドのクルマは、1969年に初代が、1973年に2代目が登場しましたが、初代の大ヒット（31万台）に対し、その成功体験からかキープコンセプトデザインだった2代目は19万台と不発に終わりました。

そこで、3代目ギャランは大きく舵を切り、斬新な欧州車風のデザインとスタイリッシュな若々しさを打ち出し、車名もギャランΣ（シグマ）として1976年～1980年まで販売されました。

Σはギリシア文字で、英語のSに該当します。つまりΣはセダンを表し、同じシャーシを使った2ドアクーペスタイルのギャランΛ（ラムダ）のΛは英語のLで、ラグジュアリーを指していると言われています。

当時、小型セダン市場は日産ブルーバードとトヨタコロナのBC戦争が主流でしたが、一時期はそこに割って入るほどの勢いと人気がありました。

ボディ形状は、4ドアセダンとエステートバン（商用）の2種類で、エンジンの丈夫さが気に入られタクシーにも多く採用されていました。

国内生産台数は33万8367台で、ギャランシリーズとしては大ヒットした初代を抜き、2005年までのギャランの歴史の中で最多のヒット作となりました。

パンフレットは、FMC直後の1976年（昭和51年）5月版、1850と2000シリーズだけをフューチャーした1977年5月版、同1977年にMCA JETという三菱独自のシステムで排ガス規制の53年規制適合したギャランΣ1600ccシリーズの3種類と、1977年5月の価格表です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット（カタログ）を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

●次回予告　日産 S12型 4代目シルビア
●旧車パンフレットシリーズ一覧

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旧車パンフレットシリーズ67（三菱 A12/A13型初代ギャランΛ）
旧車パンフレットシリーズ65（三菱 A112/114/115型 2代目ギャラン）
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2023年03月29日

旧車パンフレットシリーズ80（トヨタ T160型 8代目コロナクーペ）

トヨタのコロナシリーズとしては8代目にあたるT150/T160型（1983年～1987年）は、通常のFF4ドアセダンと別にセリカやカリーナEDとシャーシを共有した2ドアクーペが設定され、1985年に登場しました。

それはセリカがハッチバッククーペだけとなり、ノッチバッククーペがなくなってその穴をこのコロナクーペで埋めるという目的があったようです。

エンジンも共通で、2.0L DOHC16バルブの3S-GELU（136ps）、1.8L SOHC8バルブの1S-iLU、1.6L DOHC16バルブ・EFIの4A-GELUの3種類です。後のMCでは2.0L DOHC16バルブエンジンの3S-FELU型や1.8L DOHC16バルブの4S-FiLU型が追加・変更されます。

国内の登録台数は、通常のコロナセダンが1983年～1987年の4年間で63万5千台だったのに対して、こちらのクーペは1985年～1989年の4年間でわずか3万4580台（約5%）でした。

同時に発売されたセリカやカリーナEDが広い世代に好調に推移したのに対して、オッサンが乗るイメージで地味なコロナに主に若い独身族が主要なターゲットの2ドアクーペは合わなかったのでしょう。そのままセリカクーペとしていればもっと売れていたかも知れません。

もちろんトヨタは想定内だったでしょうけど、やっぱり国内では、2ドアクーペより4ドアセダンのほうが圧倒的に数が売れるというのがわかります。

パンフレットは、デビュー時の1985年（昭和60年）8月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット（カタログ）を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

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旧車パンフレットシリーズ52（トヨタ T120型 5代目コロナ）
旧車パンフレットシリーズ48（スバル BE型 3代目レガシィB4）
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2023年03月25日

旧車パンフレットシリーズ79（日産 BK10型 Be-1）

日産Be-1はバブル景気の絶頂期、1987年に発売された「パイクカー」（スタイリング優先の変わり種車）で、当時の日産がいかに自信と余裕があったかというのがわかります。

こうしたパイクカーは、このBe-1がある程度の成功を収めたせいか、日産からその後「パオ」（1989年）、「フィガロ」（1991年）と出てきます。

基本骨格は初代マーチ（1982年～1992年）のものを使い、スタイリングデザインは各種のデザイナーを集めてコンペをおこない、その中から服飾デザイナーなどが中心に作ったB-1案を採用、車名の由来となっています。

販売台数は限定1万台とされ、予約は（表向きは）2ヶ月ですべて完売したと言うことです。

エンジンは1種類、987cc 直4OHC 52psで、ミッションはMTとATの2種類がありました。ボディカラーは特徴的な4種類で、中でもイメージカラーのパンプキンイエローは、こうした可愛らしい車によく似合っていました。

新車当時の販売価格は129.3万円（MT）～134.8万円（AT）でしたが、2023年3月時点で程度がよい中古車は300万円を越えています。

パンフレット（カタログ）は、発売当時の1987年（昭和62年）1月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。変則的なパンフレット形状のため、一部に重複があります。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット（カタログ）を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

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旧車パンフレットシリーズ39（マツダ DW型初代デミオ）
旧車パンフレットシリーズ20（ダイハツ G10型初代シャレード）
旧車パンフレットシリーズ19（トヨタ KP61型スターレット1300）

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2023年03月22日

旧車パンフレットシリーズ78（ホンダ EF型 4代目シビック）

4代目シビックは2代目、3代目と同じく4年サイクルのモデルチェンジで、1987年から1991年まで販売されました（5ドアのみ1996年まで）。

キャッチフレーズは「グランドシビック」で、前代モデルの「ワンダーシビック」から、やや落ち着いた完成度が高そうなイメージがあり、たいへんよく売れたモデルです。

テレビCMでは、映画「冒険者」のテーマ曲でもあった「レティシア」が口笛で流れたのが印象的でした。ただこの曲は、聞くと映画のシーンが思い出され涙がジワーと出てくる人も多そうで、新車のイメージ曲に相応しいかどうかは人によるでしょう。

ホンダ（と言うか広告制作会社）は、3代目シビックのルイ・アームストロングの「この素晴らしき世界」や、2代目プレリュードの「ボレロ」、初代シティのMADNESS「In the City」などCMに使う曲の選定が当時は群を抜いていました。

ボディ形状は前代と同様、3ドア、4ドア（セダン）、5ドア（シビックシャトル）の3種類でしたが、プレリュードやアコードなどと同じ4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、最終モデルには高性能のVTECエンジンを搭載するSiRグレードの追加など、新しい試みもされました。

新車登録台数は4年間で58万2399台で、8年間で68万台を売った初代シビックには総台数で及びませんが、歴代2位、年間平均販売台数1位は現在まで破られていません。

パンフレット（カタログ）は、1987年（昭和62年）9月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット（カタログ）を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。

●次回予告　日産 BK10型 Be-1
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旧車パンフレットシリーズ63（マツダ BF型 6代目ファミリアハッチバック）
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2023年03月18日

旧車パンフレットシリーズ77（スバル BH型 3代目レガシィツーリングワゴン）

1998年にデビューした3代目レガシィは、6月にステーションワゴン（BH型）が登場し、半年遅れの12月にセダン（BE型）が追加され、いずれも世紀をまたがり2003年まで販売されました。それゆえ「新世紀レガシィ」というキャッチコピーが使われていました。

すでに初代（BF型）、2代目（BG型）レガシィでステーションワゴンのトップランナーとなり、さらに悪路や雪道だけでなく、一般道でも威力を発揮する4WD技術にも優位性がありました。

エンジンはトップグレードには前代モデルから引き続きインプレッサWRXと同じ水平対向DOHC4気筒エンジンにシーケンシャルツインターボを載せ、後期には派生型で主に北米や豪に輸出していたランカスター（輸出名アウトバック）に水平対抗6気筒エンジン仕様もありました。

この3代目レガシィの特徴はリアサスが変更されて荷室が大きく拡がったことや、ヘッドライトにディスチャージヘッドランプ（キセノンやHIDなどと呼ばれることもある）を装着したモデルがありました。

またこの3代目レガシィまでは、ランカスター以外は5ナンバーサイズに収まり、日本の道路やインフラに適したモデルでした。

個人的には、当時家族が多かったこともあり、1998年にBH-A型を購入し、たいへん気に入って9年半乗っていました。

◇私のマイカー遍歴　その2

新車登録台数は、セダンBE型を含めて5年間で25万6849台でしたが、スバルとしてはこの頃から国内販売よりも輸出や海外生産が急増し、国内向けよりも海外向けを意識した車種を増やしていく変換点となったクルマです。

パンフレット（カタログ）は1998年のデビューから1年が経過した最初の年次改良（B型）時のもので、上位グレードにアルミボンネットやブラックフェイスメーターが装備され、新たなグレードE-tuneが追加された1999年5月版と、このレガシィを元にチューニングしたトミーカイラtbのパンフレットの2種類です。

またオプション品などのアクセサリーブックは「旧車パンフレットシリーズ48（スバル BE型 3代目レガシィB4）」の最後にアップしています。そちらも一緒にご覧ください。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。