リード125 バッテリーの交換4回目？

1月から2月にかけて関東も寒い日が続きましたが、週2〜3回は買い物や外食のためにリード125はエンジンをかけ毎回数キロ〜十数キロを走っていました。あまり長期間乗らないとバッテリーが弱ると困るので、その対策ということもあります。

ところが、2月の寒い日の昼頃、エンジンをかけようとすると、一度だけ「カタッ」とセルが動くだけでエンジン始動には至らず、ありゃま？となりました。寒い日とは言え南関東の昼間なので7〜8度はあったと思います。

このバッテリーは、ちょうど1年前に交換したこのリード125の4個目（1個目は元の純正標準品で交換としては3回目）のもので、あと最低でも1〜2年は使うつもりのものです。

◇リード125、9年で3度目のバッテリー交換（2025年02月15日）

結果的には、しばらく時間をおいて、2度、3度、4度と「カタッ」とセルを回しているうちにどうにかエンジン始動ができましたが、これではもし出先で同様なことが起きたら途方に暮れることになります。

また、前日の1日はエンジンを始動していなかっただけで、このような状態だと、まったく信頼がおけません。

結局は、「SUPER NATTO/STZ8V」は、1年しか使えずクソでした。2個目に使った間違えて小さなサイズを購入してしまった「MEGA POWER MTZ7S」ですら2年間は使えたのにです。

そこで、新しいバッテリーを買おうと思いましたが、そのつなぎとして、2回目（バッテリーとしては3個目）に交換し、2年間使っていた国内メーカーGSのベトナム製造バッテリーが1年前に取り外したときの電圧が意外に高電圧だったことを思い出しました。

そのGSバッテリーは非常用としてそのまま置いていたので、さっそく電圧を測ってみると1年間放置していたのに12.8Vと良好な状態ということが判明しました。

これならしばらくはこれが使えそうと判断し、バッテリー充電器で補充充電しました。16年前に購入したメルテックの充電器（国産品）はクルマやバイクのバッテリー充電に使えて重宝しています。



この充電器、さすがに16年も経っているので、現在はスタイリッシュな製品にモデルチェンジしています。

メルテック(meltec) 全自動パルスバッテリー充電器MP-220

充電後の電圧は、13.6Vとますます好調です。



バッテリーの交換に必要な工具は、プラスドライバーだけで、フロントカウルを外す2本のネジと、バッテリー固定用のネジ1本、バッテリー両極のネジの合計5本を外すだけで簡単に交換ができます。

もう何度もやってますので手慣れたものですが、私自身、カウルを外すときに片方のツメを折っているので自己責任で。



クルマのバッテリーと比べるとメモリー機能などないに等しい（時計が止まってしまうぐらい）ので、バックアップ電源も必要なく、サクッと5分で交換完了です。



この2年間使ったユーズドのバッテリーはベトナム製とは言え、信頼の置けるGS製品なので、あと少なくとも1年、できれば2年間は支障なく使えることを願っています。いずれにしても1年ぐらいで様子を見ながら次（5個目）の準備はしておく必要がありそうです。

取り外した1年間使用のバッテリー「SUPER NATTO/STZ8V」の電圧を測ってみたところ12.6Vでした。



一般的に12.4〜12.3Vを下回るとセルモーターでのエンジン始動が難しくなりますのでギリというところです。これではセルを回しても「カタ！」で止まってしまいます。

前々日に10キロほど走行しているにも関わらず、これほど電圧が落ちてしまうことを考えると、寒い日に数日空くとエンジン始動は厳しそうですから交換は必須です。

また確か1年保証という製品ですが、1年と1ヶ月ぐらい経っているのでクレームをつけても無駄でしょう。

交換したユーズドのGSユアサのバッテリーは、交換後2日間空いて3日目の寒い日にエンジンをかけましたが、問題なくセルは回り始動しました。

やっぱりこれからは、高いですけど安定のGS製（製造はベトナム）を選ぶのが正解でしょう。

◇リード125、9年で3度目のバッテリー交換
◇ホンダ リード125、2回目のバッテリー交換
◇リード125のバッテリー交換　失望の巻

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リード125のバックミラー交換

リード125のバックミラーは、2016年に購入後すぐに純正ミラーからタナックス ナポレオン AZ3に交換していました。

◆ホンダLEAD125ファーストモディファイ

このミラーは、鏡面サイズと歩行者保護のためのターナー機構付きで、保安基準に準じた製品で安心して使えるものでした。

しかしこの製品の難点はステーがクロームメッキで24時間青空駐車していると2年も経たずに錆が浮いてくることで、一度錆落としで磨きましたが効果は半年ぐらいでした。

すでにもう錆はミラー全体に拡がってしまい、ひどい有様ですので、前から交換品を探していました。同じく風防のステーもひどく錆びていて、これもなんとかしなければと思っていますが、これはいったん取り外してしまうことにします。



すると同社から同じようなクレームが相次いだようで、同型のミラーはタナックス ナポレオン AZシリーズ ステンレスという製品に変わっていて、しかもステーのサイズが2種類出ていることに気がつきました。

そこで今回購入したのが、ステーが今使っているものより少し短いショートステーの「NA-008 AZ4ミラーEX ステンレス」という製品です。



ホンダのバイクのミラーのネジ部は10mmの正ネジで左右共通で使えます。バイクによっては逆ネジがあるので（主にヤマハ製）、その場合は逆ネジアダプターが必要です。

それにしても、なぜ純正ミラーじゃダメなの？

純正ミラーは、ステーやミラー部が大きく幅が広いので、ハンドルのグリップよりも左右へ飛び出し、狭い場所や詰めて停める駐輪場ではミラーが隣のバイクや壁に干渉してしまうのです。いえいえ決して路肩の狭い隙間をすり抜けのためではありません。

ただ2007年以降のバイクのミラーには保安基準（ミラーの大きさや歩行者に接触した時に怪我を防ぐ機構など）があり、通販で売られているスタイル優先の製品にはそれに適合していない海外のものが多く混じっています。

違反すると250cc以上は車検に通らず、それ以下の排気量のバイクでも整備不良で減点と反則金が課せられます。

その点、日本の会社タナックスのナポレオンミラーは保安基準に適合した製品を販売しているので安心です。

ミラーの交換は難しくありませんが、私の場合、風防を付けているので、それをまず取り外さないとうまくいきません。またステーの取付部がメーターカウルの奥深い場所にあるので、メーターカウルを外して浮かせて締め付ける必要があります。



ミラーの取付に必要な工具は17mmのスパナと4mmの六角レンチです。私の場合、風防やスマホホルダーを付けているのでそれら用のスパナも必要でした。

ここで困ったことが判明しました。

今までは風防を元のミラーの取付部に設置して、風防のステーにある新たなミラーの取付スペースにミラーを取り付けていたので、ミラーの接合部はカウルの上に出ていて取り付けやすかったのですが、元々のミラーの場所はカウルの奥深い場所にあり、レンチが入りません。

ミラーのステーをクルクル回して締め込んだ後、本来ならターナー取付ナットを強く締める必要がありますがそれができません。

メーターカウルを外して浮かせ、横からスパナを入れられないかと思いましたが、ミラーのステーが刺さっているとカウルが持ち上がりません。

結局は、ターナー取付ナットを締めることはあきらめ、ステー自体を回して強く締めておくだけになりました。

これだと出先の駐輪中に、ミラー本体を力ずくでクルクル回して盗むことができます（風防を付けている時はそれが邪魔になってステーが回せない）。

その点がちょっと不安ですが、以前の会社勤めの時は、朝早く駅前の駐輪場に停め、夜遅くに帰ってくる毎日で、ミラーや車両本体ごとの盗難被害に何度も遭いましたが、今はそういう使い方（外で長時間の駐輪）はしないので大丈夫かな。



取付完成


スマホホルダーもミラーのステーに取り付けました。このスマホホルダーは、同時にスマホに充電ができるようにUSB電源を備えています。ナビ代わりにして使うと電池の消耗が激しいのでそれの対策です。





ミラー本体やステーはステンレスのようですが、ネジのところは印象として鉄メッキっぽい感じです。そこからまた錆が浮いてくるのかなぁとちょっと心配です。

取り外した風防は、ステーの錆び以外は問題ないので、ステーの錆を落として再塗装、再装着するか、そこまで手間をかけても必要か？ということをしばらく風防なしで走ってみて考えます。

元々風防を付けたのは、会社員時代に毎日スーツを着て、駅まで走行していたので、泥ハネや煤煙、ほこり、小雨などでスーツが汚れるのを防ぐ意味がありましたが、今はそういう汚れて困る高価な服を着て乗ることがありません。

時々、前のクルマやダンプから小石や泥などが飛んできて、風防で助けられることがありますが、逆に強風の時は風防のせいで車体が大きく横へ持って行かれることもあり善し悪しがあります。

などなど考え合わせると、もう風防は不要かな、、、

【リード125過去のメンテ】
・リード125のLEDヘッドライトバルブ交換最終版
・リード125 コンビブレーキを解除？する
・リード125のエアクリーナー交換

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リード125、エンジンオイル、クーラント、点火プラグ等の交換

購入後9年が経過したリード125ですが、3年前の2022年にブレーキ関係をメインにし、併せてエンジンオイルやトランスミッションオイル交換などのリフレッシュ＆メンテナンスをおこないました。

◇リード125の6年目リフレッシュ

今回は定期点検時にいつもお願いしているエンジンオイルやブレーキフルード以外に、購入後初めて点火プラグと冷却水の交換をすることにしました。走行距離が9年で1万2千キロという少なさですからこんなものでしょう。

エンジンオイルと点火プラグの交換作業だけなら、少し頑張れば自分でもできる軽作業ですが、しばらくブレーキ関係など定期点検作業を怠っていたので、バイクを購入したお店に持ち込み、一般的な12ヶ月点検や冷却水の交換、そして点火プラグとエンジンオイルを持ち込みして交換してもらうことにしました。もちろん事前に持ち込みしたい旨を相談し了承してもらっています（これ大事）。

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定期的に交換しているエンジンオイルは、本来は純正のホンダエンジンオイル10W-30を容量0.9リットル入れますが、今回は昨年ポロGTIのエンジンオイルを交換したときに1リッター以上余ったMotul（モチュール）8100 X-clean+ 5W30を持ち込みで利用しました。

持ち込んだMotul X-clean+ 5W30


バイクにはバイク専用のエンジンオイルを入れるという不文律がありますが、それは4輪車用のエンジンオイルに入っている添加剤（摩擦低減剤）が、そのエンジンオイルを利用するバイクの湿式クラッチに悪影響を及ぼすからと言われています。

しかしリード125のような多くのスクーターバイクは構造がシンプルな乾式遠心クラッチなので、エンジンオイルは利用してなく、粘度に大きな違いがなければ4輪用のエンジンオイルを流用しても悪い影響はありません。が、一応自己責任で。

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次はプラグです。今回取り外した点火プラグを見るとNGK CPR8EA-9でした。

取り外したプラグ


ホンダのマニュアルやNGKの公式サイトでは「リード125（2013/5〜2022/3 JF45）の標準（レジスター）プラグはCPR7EA-9」となっていますが、CPR8EA-9が装着されていました。2022年3月のマイチェン後（JK12）からはLMAR8L-9に変更されているようです。

熱価が1番高くなっていますがなぜだか不明です。もしかしたら過去の定期点検時に交換されたのかも知れません。今まで点火系で問題を感じたことはありませんが、番手を上げたということはより高速（高回転）に強いってことですね。

途中で交換されていないとすれば9年、1万2千キロ走ったプラグは特にひどく焼けていたり、煤が付いていたりはしてなく綺麗なものでした。一般的に点火プラグの交換時期は1万キロ（NGKは5千キロを推奨）と言われています。

今回新しく装着したのは純正互換品で高性能なNGK イリジウムIX（CPR7EAIX-9 4848）です。それを通販で購入して持ち込みました。



イリジウムプラグのメリットは、耐久性、着火性の向上、そして燃焼効率の改善による燃費向上と言われています。ポロGTIも昨年、純正のNGKの標準プラグからボッシュのイリジウムプラグへ交換しています。価格は多少高いですがそれほど大差はないのでお勧めです。

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その他、定期メンテ（ブレーキやタイヤ点検、エアクリ清掃など）と、冷却水（クーラント）の交換、ブレーキフルードの交換をしてもらいました。

交換後少し乗ってみましたが、始動性が少し良くなった（最近暖かくなってきたからかも）のは実感できましたが、走行フィールはあまり変化なしです。性能アップ改良ではなく、長く快適に乗るためのリフレッシュメンテナンスですからそんなものでしょう。

◇リード125過去の人気記事◇
リード125 コンビブレーキを解除？する
リード125のフラッシャーLED化
ホンダ リード125、2回目のバッテリー交換

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リード125、9年で3度目のバッテリー交換

2016年8月に購入したリード125はキックスターターはなく、セルモーター始動だけのバイクです。したがってバッテリーが元気でないと、エンジンを始動することもできなくなります。またアイドリングストップは当然ながらバッテリーが弱っていると機能しなくなります。

過去に2021年9月に1度目、2023年2月に2度目のバッテリー交換をおこなっています。

◇リード125のバッテリー交換　失望の巻（2021年09月18日）

◇ホンダ リード125、2回目のバッテリー交換（2023年02月15日）

リードを購入した時に付いていた純正バッテリーGS YUASA GTZ8V（ベトナム製）はさすがに長持ちして5年間問題なく使えましたが、2個目のMEGA POWER MTZ7Sは安い中国製で、やはりというか2年で限界が来ました。

3個目は2個目の反省から、純正のGTZ8Vと同等品という触れ込みで純正バッテリーと同じ会社製の純正品と同等という記載のあったGS YUASA GT7A-Hを購入して装着しましたが、寒い冬とは言え2年が経つとセルモーターの始動が弱々しくなってしまいました。前日に数キロ走って十分充電もできたあとでも翌日に始動するとやはり危ない始動状態です。純正品と同等品なら問題なく4〜5年は使いたかった、、、

このGS YUASA GT7A-Hは、すでに販売はされてなく、なにか問題があった製品か、うがってみれば表面上（外観上）だけGS YUASAに偽装した偽物だったんじゃないかな？って気もしますが、どうなんでしょう。

（左）純正のGS YUASA GTZ8V、（右）2度目に交換したGS YUASA GT7A-H


まぁ、いくら怒ってもセルが回らないとバイクのエンジンがかからないので、次を購入しました。

本来なら、純正と同じGS YUASA GTZ8Vを購入したいところですが、5年ぐらいは使えるとは言え価格は16,235円と高いので3〜4年もってくれるという期待を込めて懲りずに安い互換品を通販で購入することにしました。

買ったのは、
SUPER NATTO / STZ8V（YTZ8V、GTZ8V WTZ8VIS互換) 4,380円（送料・税込み）



リード125に最初付いていた純正バッテリーとの比較です。

左が今回購入した社外品、右は純正バッテリー


形状やサイズは同じで、性能の基準となるバッテリーを10時間かけて放電したときの定格容量は純正と同じ7Ahです。でも最近増えてきた某国製の安物製品は好き勝手な嘘の性能を平気で書きますからどこまで信用できるかは？です。

以前買った某国製ネックスピーカーには堂々と「防水」を唄っていましたが、充電用のUSBコネクタの部分にはフタがなく、むき出しで「どこが防水やねん！」とひとり毒づきました。また某国製のLEDのH4バルブが安かったので買ったら普通の白熱電球H4バルブが送られてきたこともありました。

一応今回のバッテリーは通販のインチキレビューを見分けてくれるサクラチェッカーで問題がなく、購入者の評価も悪くありません。なんと言っても純正品の1/3以下の価格にひかれました。安物買いの銭失いを身をもってよく経験していますが、今回こそ！と半分ヤケクソです。

純正のGSユアサと、前回買ったバッテリーもベトナム製ですが、今回の製品もベトナム製です。もうこの2輪用のバッテリーで国産品はほとんどないのでしょう。

購入したバッテリーの到着後にバッテリーの電圧を測ると12.53Vありました。このままバイクに付け替えてもおそらくセルモーターで始動はできるでしょう。



ただ装着前に念のためバッテリーチャージャーで追加の充電をしておきました。



バッテリーの性能保護のため、小電流でゆっくりした充電なので3時間ぐらいかかりましたが、充電完了した時の電圧は13.28Vまで上がりました。



このバッテリーチャージャーは、車やバイクのバッテリー充電に使えてなにかと重宝しています。もっとも将来は電源から直接クルマへ充電するEVが主流になってくるので、先々は不要になりそうですが。

バッテリーの交換作業は、フロントカウルの上部のネジ2本を外し、3カ所のツメを外せばカバーがパカッと外れ、バッテリーにアクセスができます。



まずバッテリーを固定している金属のネジをプラスドライバーで緩めて取り外します。先にマイナス端子をプラスドライバーで外し、次にプラス端子を外します。バッテリーを取り外して、新しいバッテリーと記念撮影



サイズはほぼ等しいので、そのまま元の場所に新しいバッテリーを置いて、先にプラス端子、次にマイナス端子を接続し、動かないよう固定金属をネジ止めします。



フロントパネルを戻す前に、一応念のために、エンジンを始動してみます。問題なければパネルをはめて完了です。

ところで交換して取り外したばかりのGS YUASA GT7A-Hの電圧を測ってみました。すると！！！



なんと、13.09Vもあるではないですか！！これなら始動性に問題がありません。

な、なぜなんだろう？本当にセルモーターの始動が弱々しかったのにです。謎です。

もしかしたら、バッテリーの問題ではなく、エンジン始動がもたつくのは冬の寒さに加えプラグなど点火系やエンジンオイルの老朽化かもしれません。早まったかも、、、

購入から9年が経ちますが走行距離は1万キロと少しです。エンジンオイルはこれまで3回交換してきましたが、点火プラグはまだ一度も交換はしていません。そろそろ交換時期なのかもしれません。

交換した新しいバッテリーでは、それまでのものよりは明らかに勢いがあり始動性はよくなったように思えます。しかし古いバッテリーが13V以上ありながらセルの回りが弱かったということは意味がわかりません。

とりあえず近々、オイル交換と点火プラグの交換をしようと思っています。冬場の寒さ対策に柔らかめのオイルが良さそうです。

あと古いバッテリーの処分は、通常の公共団体のゴミ回収では対応してくれませんので、私は家電や金属類、バッテリーなどを無料回収してくれる廃品リサイクル業者（月に1度ほど事前案内があり回収にきてくれる）に出すか、近所の整備工場でクルマのメンテナンスを頼むついでに回収してもらっています。

1年後の続編はこちら
◇リード125 バッテリーの交換4回目？

リード125過去記事
リード125のバックミラー交換
リード125、エンジンオイル、クーラント、点火プラグ等の交換

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リード125 寒冷時にバッテリーチェック

季節は春が近くなってしまい掲載が少し遅くなってしまいましたが、冬になって寒い日が続くと、クルマやバイクのバッテリーが弱ってきます。最近のバッテリーは密封型が多いので、バッテリー液や強化剤の補充で対応という訳にはいきません。

クルマのバッテリーは、4年前に貧弱な純正バッテリーより容量の大きなものに交換し、現状は快調に使えています。

◇お待たせ！ポロのバッテリー交換（2020年04月18日）

バイクのバッテリーは昨年純正と同じメーカー品に交換しているので、この冬はまだ1年だし大丈夫だろうと思っていましたが、どうもバイクを始動する時にセルモーターの動きに不安があり、特に気温の低い朝方にセルを回すとやっと回る？という元気のなさで心配していました。

◇ホンダ リード125、2回目のバッテリー交換（2023年02月15日）

リード125に取り付けたバッテリー（3個目）は、純正と同じGSのベトナム製造モデルです。なお最初に装着されていた純正バッテリーも車体と同じでベトナム製でした。容量など仕様も純正バッテリーと同じです。

しかしAmazonのレビューを読むと、「1年ぐらいで急にダメになった」という書き込みが複数あり、最初に装着されていたGSユアサの純正バッテリーが5年間は普通に使えた（5年目に少し弱りを感じたので交換）ので、それと同等、少なくとも半分以上の3年ぐらいは使えるものと思っていただけにちょっと心配していました。

そこで、冬の寒い日に3日ほどエンジンを始動していなかった状態で、バッテリーの電圧を測ってみることにしました。

バッテリーが収まっているフロントカウルを外すのは簡単で、カウル上部の2カ所のビスを外し、やや力わざで左右にあるクリップを外します。ちなみに片方のクリップを以前割ってしまっていますが、特に問題なく使えています。





今装着している純正互換のバッテリーは購入後すぐに使える充電済みのものですが、一応装着前にバッテリーチャージャーで追い充電し、そのときに電圧を測ったときは13.5Vでした。

今回、バイクに装着したままの状態でエンジン始動前に測ってみたところ13.1Vありました。



新品状態から多少は弱ってきている感じですが、これなら許容範囲で、特に使用に耐えないとは言えません。もし数日エンジンを始動していない状態で、12.5Vを下回っているならすぐに買い換えでしょう。

エンジン始動後にも測ってみたところ14.4Vに上がります。これはエンジン始動後にちゃんと充電されていることがわかります。



リード125にはキックスターターがついてないので、バイクで出掛ける時や、あるいは出先の駐輪場でバッテリーが弱って始動ができないという羽目に陥るとやっかいです。

今回なんとなくバッテリーが不安でしたが、測定して安心しました。これならまだしばらくは使えそうです。

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