旧車パンフレットシリーズ167（ヤマハグランドアクシス＆ホンダリード125）

ヤマハのグランドアクシスは、人気原付バイク「アクシス（50〜90cc）」の上級モデル（101cc）として、1998年に登場しました。車体の製造はスクーター大国の台湾です。

数少ない原付2種で強力な2ストロークエンジンを積むバイクでしたが、排出ガス規制強化のあおりを受けて2008年に販売が終了しました。結局はこのグランドアクシスが公道を走れる最後の2ストエンジンバイクとなりました。

個人的な話ですが、自宅から会社へ向かう電車の最寄り駅までが遠かったため、それまでは1988年に購入したホンダのDioに乗って通勤していましたが、2度ハンドルロックを無理矢理壊され盗難にあったりした（2度とも後日壊れた状態で発見された）のと、12年が経って様々なところが壊れてきたので2000年にこのグランドアクシスを購入し、その後2016年までの16年間、ほぼ毎日使っていた愛着のあるバイクでした。

101ccながら、軽量でピックアップの優れた空冷2ストエンジンは強力で、パワーは当時の4サイクル車なら150ccクラスの10馬力あり、見かけはオジン臭く地味なスタイルでしたが、信号ダッシュでは負け知らずの快足ぶりでした。

しかし16年間、青空駐車でほぼ毎日乗っているとあちこちが傷んできて、ヘッドライトやメーターやマフラー、タイヤは2〜3回交換、オイルタンクの取付ステーが割れて針金で吊り下げるなど満身創痍状態でした。

また燃費も短距離の走行が多かったこともあり、このクラスとしては悪く、リッター20kmぐらいしか走れませんでした。また2ストゆえエンジンオイルの消費量も多く、経済性はあまり良いとは言えませんでした。

そこで次に乗り換えたのが、もうひとつのパンフレット「ホンダリード125」です。

ホンダリード125（EBJ-JF45型）は、リードシリーズとしては5代目にあたり、2013年から現在に至るまで販売されています。

製造はベトナムで、兄弟車PCXと共通のエンジンeSP（enhanced（強化された、価値を高める） Smart（洗練された、精密で高感度な） Power（動力、エンジン）の略）を積み、当時このクラスでは最高の11馬力を発生していました。

私の場合は通勤用なので走行性能よりは実用性（トランクスペース）や取り回しの良さを考えリード125を選びましたが、後輪のタイヤサイズがグランアクシスより小さくなり、水冷エンジンで車両重量が増し、キックスタート機能が削られ、小回りがきかず取り回しも悪く不満がありました。

もし性能が変わらない新型のグランドアクシスがあれば（なかった）そちらを買っていたなぁと思った次第です。

また、リード125に標準装備されているコンビブレーキは最悪で、後輪だけを効かせられるブレーキがなく、濡れたマンホールの上や、砂が浮いている道など、滑りやすいところでブレーキをかけると前輪がすぐにロックし、間違いなく転倒します。

あれは殺人ブレーキ以外の何物でもなく、コンビブレーキの解除をすぐおこないました。全国でコンビブレーキを起因とする事故の訴訟が相次いで起きても不思議ではないブレーキシステムです。

◇リード125 コンビブレーキを解除？する

本来はすでに4輪では当たり前になっていて、二輪でも大排気量車や上級モデルには装着されているアンチロックブレーキが搭載されるべきですが、安い小排気量モデルではコスト面で折り合わないのでしょう。早く危険なコンビブレーキを禁止すべきと思います。

ただ燃費だけは新しい電子制御のエンジンだけに普段はアイドルストップは使っていなくてもコンスタントにグランドアクシスの倍近くの40km/L以上走れ、ガソリンタンクは小さいながら、スタンドへ行く機会は大幅に減りました。

今回のパンフレット（カタログ）は、ヤマハグランドアクシスが1998年8月版、ホンダリード125は2013年5月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。

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●次回予告　三菱 CY4A型 ギャラン フォルティス
●旧車パンフレットシリーズ一覧

【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ122（YAMAHA Scooter LINE UP 1997）
旧車パンフレットシリーズ86（ホンダ 初代ダックスシリーズ/初代MightyDax/初代Dio）
旧車パンフレットシリーズ72（スズキ VanVan／アドレス110）

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