毎日ブラブラとウォーキングを続けて9年が経ちました。来年の夏頃には10周年記念でもやらないとなと思っています。
歩数など記録を取り始めたのは2017年春頃からですが、ウォーキングを始めたのは、人工股関節手術をおこなった2016年夏以降にリハビリを兼ねてスタートしました。
◇ブラオヤジ（2017年03月04日）
歩数は測り始めて3100日ほどで2031万歩、1日平均6500歩、のべ総距離換算すると14200km、アフリカ方面ならギニア、アメリカ方面なら南米ベネズエラのカラカスまでの距離で、地球半周まであと3500kmです。
アメリカ国立がん研究所の研究グループが40歳以上の男女5000人について「1日の歩数と死亡率の関係」を調べたところ、1日4000歩の人に比べ、1日2000歩の人の死亡率が高くなっていることがわかりました。
またこの調査では、1日4000歩の人よりも1日8000歩、1万2000歩の人の死亡率が低いこともわかりました。死亡率が低くなるピークは約1万5000歩でそのあとは横ばいということです。逆に考えれば1日1万歩も歩ける人はいたって健康ですぐには死なないとも言えます。
日本の国立長寿医療研究センターでは、調査開始時点で癌でなかった40～79歳の男女1,709名を10年間追跡し、ウォーキングとがんとの死亡率の関係を調べ、そのうち男性では歩数が最も多いグループ（8,500歩以上）のがん死亡のリスクは最も歩数が少ないグループ（6,000歩未満）の約3分の１だったという研究結果の報告をおこなっています。
歩数が多く健康な人だからこそ長生きできて、癌にも罹りにくい人ほど歩数が多そうなので、安易に「歩数が多ければ長寿で癌にも罹らない」と言えませんが、ウォーキングは基本的な健康への第一歩かなとは思います。
ウォーキングの歩数の最適解は、様々なエビデンスを見ていると8000歩あたりですが、私の場合、ウォーキングの途中で15分程度のストレッチをおこなっていることもあり、それに毎日8000歩となるとウォーキングに費やす時間が長くなってしまい負担が大きく、今は1日平均6～7000歩が基準です。それだと要する時間は1時間程度です。
それでは今回ウォーキング中に見つけた旧車・名車たちです。
日産 5代目 シルビア（1988年～1993年）
ホンダプレリュードやトヨタセリカとともに、小型スペシャリティクーペとして若者の人気があったシルビアは、強力なエンジンとFRという特性でスポーティな走りがウリでした。
当時3代目プレリュードに乗っていた私も、次の乗り換えを考えていたときに候補の1台として検討したこともありました。結果的には、4WSとホンダのDOHCエンジンに魅了されて4代目プレリュードを買うことになりました。
◇旧車パンフレットシリーズ11（日産 S13型 5代目 シルビア）
◇ ◇ ◇
三菱 ランサーエボリューションIV（1996年限定販売）
1995年にFMCした5代目ランサーをベースに、エボリューション第2世代（初代～IIIまでが第1世代）となった高性能車です。
ランエボの特徴となる旋回性を向上させるアクティブ・ヨー・コントロール（AYC）を初めて装着し、それまでのランエボがライバルのインプレッサWRXと比べ「曲がらない」というネガティブな走行安定性を打ち消し、これ以降のランエボでは標準となります。
また日本国内に合わせた5ナンバーサイズで作られた最後のエボリューションで、WRCでも数々の優勝をさらう名車です。
◇ ◇ ◇
プジョー 206SW（2002年～2007年）
プジョー206は、1998年～2012年に生産されていたフランスの小型ハッチバックで、日本では1999年から2007年まで販売されていました。欧州では当時フォルクスワーゲンゴルフのライバルでした。
日本向けには1.4L、1.5L、1.6L、2.0Lエンジンがあり、ボディスタイルも3ドア、5ドア、コンバーチブル、ワゴンなど幅広い展開でした。
写真の206はSWなので2002年に追加されたワゴンです。しかしかなり傷んでいて、レストアするにもかなり大掛かりになりそうです。
◇ ◇ ◇
日産 ステージア（1996年～2007年）
日産ステージアは、ワゴンブームが盛り上がっていた1996年に登場し、その中でもハイクラスなステーションワゴン人気に火を付けました。
写真のグレードは2001年以降に販売されていた250t RS FOUR Vと思われます。
250t RS FOUR Vは2.5LV型6気筒ターボエンジンとフルタイム4WDの組み合わせで、それまでステーションワゴンと言えばスバルレガシィにやられていた日産ですが、内外装ともひとクラス上のゴージャスさと豪快な走りができました。
ただ現在ではこのサイズは普通になってきましたが、1990年代はまだファミリーカーは5ナンバー車が普通だった時代で、車幅が1,755mm、全長も4,800mmを超えていて、当時の立体駐車場などでは入らないところも多いように思いました。
◇ ◇ ◇
フォルクスワーゲン 3代目 シロッコ（2008年～2017年）
フォルクスワーゲンのスマートな3ドアハッチバックモデルとして、シロッコは初代モデルが1974年～1981年、2代目モデルは1982年～1992年に販売されていました。
その後はコラードがその座を埋めていましたが1995年に販売が終了し、13年後の2008年にこの3代目シロッコが登場しました。
ベースは6代目のゴルフVI（2008年～2012年）で、エンジンはゴルフにも搭載されていた1.4Lツインチャージャー、2.0Lターボの2種類です。
この3代目シロッコの後継は作られず、3ドアハッチバックとしてはザ・ビートルだけとなります。
◇ ◇ ◇
ホンダ S2000 （1999年～2009年）
ホンダ創立50周年を記念して1999年から販売されたホンダとしては28年ぶりのFR車です。1999年から2009年の間に国内では2万1662台が販売されました。
2ドアオープンのツーシータ-で、前後ともレースカーによく使われるダブルウィッシュボーンのサスペンション、変速機はMTだけという硬派なクルマでした。
中古車市場でも数が少ないため価格が高騰していて、発売当時新車が338万円だったものが、現在（2025年11月）では程度の良いものでは700万円を超えています。
家族を乗せるのに都合が良いミニバンと対極にあるクルマだけに、これを買える人は当時も少なかったでしょうけど、今後継車を出せば、マツダロードスターとともに、ホンダを象徴するインパクトのあるクルマになりますが、これで利益を出すのは難しいのでしょう。
◇ ◇ ◇
ランドローバー ディフェンダー 90/110/127（1983年～1990年）
発売当初は会社名と同じランドローバーで売り出しましたが、1989年に3番目のモデル、ディスカバリーの販売時に混乱を避けるためディフェンダーという名称に変更されたモデルです。
写真のモデルは、ボンネットにDEFENDDERのロゴがあるので、車名が変わった1990年以降のモデルでサイズ的におそらく110と思われます。この数字は、ホイールベースのインチ数が元になっていて110だと2,794mmとなります。
ボディ塗装はかなりくたびれたマットな色になっていますが、それほど古いクルマではなく部分的にエイジング処理がおこなわれているのかな？と思います。
◇ ◇ ◇
ダッジラムバン LIMOMAX
クライスラーが1970年～2003年に販売をしていたダッジラムを6輪化したカスタムカーで、LIMOは、リムジン（limousine）の略です。近所の修理工場に停まっていました。
通常のダッジラムバンのボディーを伸ばして2輪を追加し、主にキャンピングが可能なようにベッドや冷蔵庫、などが装備されているものと思われます。
推定ですが、1992年式、エンジンは5200cc、10名乗車です。ただキャンピングカーのようなトイレやシャワーなどの装備はなさそうです。
◇ ◇ ◇
スバル 初代 インプレッサ WRX（1992年～2000年）
写真の2種類のインプレッサのグレードは、おそらく1994年に追加された高性能モデルのWRX type RA STIまたはWRX type R STIと思われますが、リアウイングの形状が少し違うので、同じ時期のモデルではなさそうです。すみません、あまり詳しくないので、、、
1992年にインプレッサWRXが登場したときには、ほぼ同時に発表されたランサーエボリューション（初代）とともに購入の第1候補でした。
ランエボは限定車で試乗車がなく、WRXだけ試乗しましたが、その爆発的な加速力や、重たいはずの4WDに関わらずヒラヒラと走る軽快さに驚いたものです。
結果的には、増えた家族を乗せて走ることが多く、乗り心地優先で、WRXを試乗したときに、ディーラーの担当から強く勧められた売れ残りの初代BF型レガシィツーリングワゴンGTを購入することになってしまいました。えぇ軟弱ものです。
◇旧車パンフレットシリーズ08（スバル GC8型 初代 インプレッサWRX）
◇旧車パンフレットシリーズ157（スバル GD/GG系 2代目 インプレッサ WRX STi）
【過去のブラオヤジ】
ブラオヤジ２（含む旧車シリーズ）（2017年03月12日）
ブラオヤジ４（含む旧車シリーズ）（2017年09月16日）
ブラオヤジ７（含む旧車シリーズ）（2019年02月02日）
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