旧車パンフレットシリーズ122（YAMAHA Scooter LINE UP 1997）: 　ランエボからN-WGN経由ポロGTI日記つるかめつるかめ

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2023年12月13日

旧車パンフレットシリーズ122（YAMAHA Scooter LINE UP 1997）

久しぶりに二輪（スクーター）のパンフレットですが、旧車というよりは1997年と比較的新しいものです。

今回取り上げたパンフレット（カタログ）に掲載されているスクーターは、ビーノ（YJ50R）、スーパージョグZR（YG50ZR）、ジョグアプリオタイプII（YJ50S）、ニュージョグ（YV50）、ジョグ（CY50）、ジョグスポーツ90（CY90Z）、ジョグポシェMタイプ（CY50H）、ミント（SH50）、アクシス50（YA50D）、アクシス90（YA90）、シグナス125D（XC125D）、マジェスティSV（YP250S）、マジェスティ250（YP250）、ギア（BA50）の諸元と価格などが掲載されています。

考えればこの頃（1997年）は、ヤマハの50ccスクーターだけでも9種類も販売されていました。しかしその後の20数年で50cc原付の需要減退と排ガス規制強化があり、現在（2023年）の50ccバイクはヤマハに限らず風前の灯火状態となっています。

2023年12月現在のヤマハの50ccスクーターのラインナップは、ビーノ、ジョグ（ジョグデラックス）、ギアの3種類だけですから26年前から1/3に減っていることになります。

日本独自規格の原付1種に使う50ccエンジンでは新たな排ガス規制をクリアするのが難しいからと、世界に多く流通する125ccエンジンを搭載し、スピードが出ないように規制しようという変な対策がおこなわれるようです。ま、これはやがて2輪もすべてEVに替わっていく過渡期の対策ということでしょう。

小排気量のバイクは、4輪車と比べてずっと燃費が良く（燃費は市街地走行でもリッター40kmとか普通です）、また交通渋滞の原因にもなりにくく環境問題にはほとんど影響しないと思っています。税金や維持費が安いことは庶民にとってありがたいことは言うまでもありません。

またバイクは災害時には機動性があり、東日本大震災の時にはズタズタになった山道や道路を通り抜けられたのはバイクだけで、スマホやPCの充電など小電力ですが電力供給も可能です。そうした役に立って害の少ない小排気量バイクをいじめて追い込んでしまう政策は間違っているように思います。

実はこのパンフレットを手に入れた当時、最寄り駅までの通勤や近場への買い物には1988年に購入したホンダの50ccスクーターDioを使っていましたが、駐輪場で2度盗難に遭い（2度とも路上で発見されて戻ってきた）、あちこちかなり壊されていたことと、キーがなくても簡単にエンジンが始動できる致命的な欠陥に嫌気が差していてバイクの買い換えを検討しているところでした。

結局は、しばらくDioに乗り続け、1998年に新たに登場したヤマハの原付2種で最後の2サイクルエンジンと言われるグランドアクシスを2000年に購入することになります。

パンフレット（カタログ）は、その1年前の1997年11月版です。

写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。