「超感覚スカイライン」というキャッチフレーズでバブルの真っ只中1989年にデビューしたのがこの8代目R32型スカイラインです。
このR32型スカイラインの最大のトピックスは、16年ぶりにGT-Rが3ヶ月遅れで復活したことでしたが、それは次回の「旧車パンフレットシリーズ76 BNR/HNR32型 スカイラインGTR/GTS4」でご披露するとして、今回は比較的地味？な標準モデルメインの紹介となります。
地味と書いちゃいましたが、このR32 GTSをメインとするスカイラインは、5ナンバー枠に抑えた国内で使いやすいサイズでありながら、兄弟車のローレルが後席の居住性に配慮したことに対し、4ドアでもスタイリングを優先した結果、後席が狭くなりファミリーユーザー層からは不評でした。
そしてこの時期は同じクラスのトヨタマークII3兄弟（マークII、クレスタ、チェーサー）が圧倒的な人気を誇り、日産の3兄弟（ローレル・スカイライン・セフィーロ）は販売面において完膚なきまで大きな差をつけられました。
しかしながら、2リットルモデルの最高グレードGTS-tには、当時世界でも最高クラスの6気筒エンジンRB20DETエンジン（215馬力）を搭載し、足回りも日産ご自慢のスーパーHICAS、ビスカス式LSDなどを装備し、ドライバーズカーとしては一級品という評価を得ていました。
そうした名車を証明するかのように、発売当時260万円ほどだったGTS-tは、30年経った現在でも中古車として300万円近い値段で売買されています。
ただR32型と言えば、パワーや迫力、話題性などすべてにおいてその上を行くGT-Rの存在があまりにも大きく、R32型の標準タイプGTSが当時はその陰に隠れてしまったのが5ナンバー車好きの私には残念な思いです。
パンフレットは、FMC直後の1989年5月版と価格表です。
写真は低画質ですので、写真下のリンクから高画質のPDFでご覧ください。
| 1970年代後半頃から80年代にかけて収集した新車のパンフレット（カタログ）を不定期にアップしていくというシリーズです。JPG画像やPDF画像を転載や他で使う場合は、出典とリンクを記載してください。 |
●次回予告
日産 BNR/HNR32型 スカイラインGT-R/GTS-4●
旧車パンフレットシリーズ一覧【関連リンク】
旧車パンフレットシリーズ49（日産 R30型 6代目 スカイライン 2000GT）旧車パンフレットシリーズ24（日産 C210型 5代目 スカイライン ジャパン）旧車パンフレットシリーズ23（日産 C110型 4代目 スカイライン ケンメリ）◆ランエボからN-WGN経由ポロGTI日記 つるかめつるかめ INDEX
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